Ремонт «БМВ» в надежном сервисном центре

Авто­мо­би­ли BMW тре­тьей серии были необы­чай­но попу­ляр­ны в нашей стране, при­чем их кузов соби­рал­ся в Кали­нин­гра­де, и лишь неко­то­рые моди­фи­ка­ции при­ез­жа­ли пря­мо из Гер­ма­нии. Седан имел индекс E90. Оте­че­ствен­ная сбор­ка не вызы­ва­ла осо­бых пре­тен­зий, лако­кра­соч­ное покры­тие было дол­го­веч­ным, поэто­му при покуп­ке все­гда мож­но было опре­де­лить: покра­шен авто­мо­биль или нет. Архи­тек­ту­ра кузо­ва доволь­но про­стая, что облег­ча­ло ремонт­ные и вос­ста­но­ви­тель­ные рабо­ты. Чаще все­го модель постав­ля­лась с допол­ни­тель­ной бук­вой i на мар­ки­ров­ке, что озна­ча­ло при­сут­ствие бен­зи­но­во­го мото­ра. Соб­ствен­но, основ­ная про­бле­ма седа­на и заклю­ча­лась в этом агре­га­те. Цепь ГРМ в мото­ре живет не доль­ше 150 тысяч кило­мет­ров. Из-за дина­мич­но­го рас­тя­же­ния рано или позд­но зубья начи­на­ют пере­ска­ки­вать, что может при­ве­сти к сто­по­ру порш­ней в цилин­драх. Води­те­лям, услы­шав­шим стук в дви­га­те­ле, нужен сроч­ный ремонт «БМВ», поэто­му обра­щай­тесь в сер­вис­ный центр, адрес кото­ро­го мож­но най­ти на сай­те bmwcenter.moscow. Там рас­по­ла­га­ет­ся ком­па­ния «БМВ-центр на Куту­зов­ском», где рабо­та­ет мно­же­ство опыт­ных мастеров.

Как пра­ви­ло, на «треш­ку» ста­вят обыч­ные ряд­ные четы­рех­ци­лин­дро­вые мото­ры объ­е­мом 1,6 и 2 лит­ра. Это пре­крас­ные сило­вые агре­га­ты, кото­рые выда­ют мно­го «лоша­док», несмот­ря на ком­пакт­ные раз­ме­ры. Но после 100 тысяч про­бе­га води­те­ли заме­ча­ют сле­ду­ю­щие непо­лад­ки: про­те­ка­ют уплот­ни­тель­ные коль­ца рядом с натя­жи­те­лем цепи ГРМ, а еще осла­бе­ва­ет болт креп­ле­ния от посто­ян­ных виб­ра­ций. Глав­ное, что­бы авто­мо­би­лист регу­ляр­но про­хо­дил диа­гно­сти­ку в авто­сер­ви­се, тогда эти мело­чи не повли­я­ют на общую рабо­ту мотора.

Еще один «пода­ро­чек» от немец­ких инже­не­ров: отсут­ствие мас­ля­но­го щупа. Теперь авто­мо­би­лист не может само­сто­я­тель­но про­ве­рить уро­вень тех­ни­че­ской жид­ко­сти. За него всю рабо­ту выпол­ня­ет мини­а­тюр­ный дат­чик, уста­нов­лен­ный в ниж­ней части под­до­на. Этот изме­ри­тель пере­да­ет инфор­ма­цию на ком­пью­тер, но через 100 тысяч кило­мет­ров про­бе­га начи­на­ет исправ­но врать. Оши­боч­ные пока­за­ния при­во­дят к тому, что мотор начи­на­ет рабо­тать без смаз­ки. Что­бы опре­де­лить объ­ем мас­ла, ино­гда тре­бу­ет­ся его про­сто слить. Масте­ра в авто­сер­ви­се утвер­жда­ют, что подоб­ные непри­ят­но­сти свя­за­ны с каче­ством рос­сий­ско­го топ­ли­ва, кото­рое сме­ши­ва­ет­ся с мас­лом и вли­я­ет на рабо­ту дат­чи­ка. Ведь подоб­ные непо­лад­ки не воз­ни­ка­ют с при­гнан­ны­ми из Гер­ма­нии авто­мо­би­ля­ми, у кото­рых при­бо­ры пока­зы­ва­ют 200 тысяч кило­мет­ров про­бе­га, а то и больше.