Обзор Газель NEXT: что это за машина и для кого она сделана

Газель NEXT — это рос­сий­ский мало­тон­наж­ный ком­мер­че­ский авто­мо­биль, кото­рый выпус­ка­ет­ся Горь­ков­ским авто­за­во­дом с 2013 года. За это вре­мя модель успе­ла занять устой­чи­вое место на рын­ке: её исполь­зу­ют в пас­са­жир­ских пере­воз­ках, логи­сти­ке, стро­и­тель­стве и кор­по­ра­тив­ном транс­пор­те. Это не един­ствен­ный выбор в сво­ём клас­се, но один из самых рас­про­стра­нён­ных — и при­чи­ны это­го понят­ны, если разо­брать­ся в устрой­стве машины.

Внешний вид

По срав­не­нию с преды­ду­щим поко­ле­ни­ем «Газе­лей» NEXT выгля­дит зна­чи­тель­но совре­мен­нее. Каби­на полу­чи­ла евро­пей­скую ком­по­нов­ку — при­под­ня­тая посад­ка води­те­ля над перед­ней осью, округ­лые обво­ды, широ­кое лобо­вое стек­ло. По про­пор­ци­ям маши­на вос­при­ни­ма­ет­ся бли­же к евро­пей­ским мик­ро­ав­то­бу­сам, чем к клас­си­че­ским совет­ским «газе­лям» с их харак­тер­ным угло­ва­тым носом.

Кузов в вер­сии авто­бус име­ет дли­ну от 5,8 до 7,1 мет­ра в зави­си­мо­сти от колёс­ной базы — она быва­ет трёх вари­ан­тов: 3145, 3745 и 3950 мм. Это важ­ный пара­метр: от него зави­сит и вме­сти­мость, и манёв­рен­ность маши­ны в горо­де. Мини­маль­ный ради­ус пово­ро­та — от 5,7 мет­ра, что для авто­бу­са тако­го клас­са вполне приемлемо.

Дорож­ный про­свет состав­ля­ет 170 мм. Для рос­сий­ских дорог, вклю­чая грун­то­вые и раз­би­тые покры­тия, это прак­ти­че­ски необ­хо­ди­мое усло­вие — имен­но поэто­му дан­ный пока­за­тель у NEXT замет­но выше, чем у боль­шин­ства зару­беж­ных ана­ло­гов в этом классе.

Двигатели и топливо

Одна из харак­тер­ных осо­бен­но­стей NEXT — широ­кий выбор сило­вых агре­га­тов. Маши­на выпус­ка­ет­ся с четырь­мя раз­ны­ми вари­ан­та­ми дви­га­те­лей, что поз­во­ля­ет подо­брать её под кон­крет­ные усло­вия экс­плу­а­та­ции и доступ­ность топ­ли­ва в регионе.

Дизель G‑серии (2,5 л, 149 л. с.) — новей­ший вари­ант в линей­ке. По дан­ным про­из­во­ди­те­ля, он обес­пе­чи­ва­ет при­рост дина­ми­ки раз­го­на на 15% и сни­же­ние рас­хо­да топ­ли­ва до 5% по срав­не­нию с преды­ду­щим дизель­ным агре­га­том. Кру­тя­щий момент — 330 Н·м. Рас­ход топ­ли­ва заяв­лен от 9,1 лит­ра на 100 км — для авто­бу­са вме­сти­мо­стью до 22 чело­век это уме­рен­ный показатель.

Дизель Cummins ISF 2.8 — про­ве­рен­ный агре­гат с кру­тя­щим момен­том 320 Н·м. Этот дви­га­тель нахо­дит­ся в про­из­вод­стве уже более деся­ти лет и хоро­шо изу­чен в плане обслу­жи­ва­ния и ресурса.

Бен­зи­но­вый Evotech 2.7 — заяв­лен­ный ресурс 400 000 км. Бен­зи­но­вая вер­сия сто­ит дешев­ле дизель­ной, рас­ход выше, но сто­и­мость вхо­да ниже — это вли­я­ет на выбор, если бюд­жет на покуп­ку ограничен.

Битоп­лив­ные вер­сии CNG и LPG — рабо­та­ют на сжа­том или сжи­жен­ном газе с воз­мож­но­стью пере­клю­че­ния на бен­зин. Такие вари­ан­ты вос­тре­бо­ва­ны там, где газо­вая запра­воч­ная инфра­струк­ту­ра раз­ви­та: это замет­но сни­жа­ет сто­и­мость кило­мет­ра про­бе­га при регу­ляр­ной эксплуатации.

Пассажирский салон

В вер­сии авто­бус салон рас­счи­тан до 22 мест. Высо­та пас­са­жир­ско­го отсе­ка — до 190 сан­ти­мет­ров, что поз­во­ля­ет боль­шин­ству пас­са­жи­ров сто­ять в пол­ный рост. Для марш­рут­но­го транс­пор­та это суще­ствен­но: в часы пик часть пас­са­жи­ров едет стоя, и низ­кий пото­лок пре­вра­ща­ет поезд­ку в неудобство.

Пла­ни­ров­ка сало­на зави­сит от кон­крет­ной ком­плек­та­ции и назна­че­ния маши­ны. Для кор­по­ра­тив­ных и тури­сти­че­ских пере­во­зок салон, как пра­ви­ло, осна­ща­ет­ся более удоб­ны­ми сиде­нья­ми с уве­ли­чен­ным рас­сто­я­ни­ем меж­ду ряда­ми. Для город­ских марш­ру­тов — более плот­ной рас­ста­нов­кой с рас­чё­том на сто­я­чих пассажиров.

Вход и выход из пас­са­жир­ско­го отсе­ка орга­ни­зо­ва­ны через боко­вую дверь. В части ком­плек­та­ций преду­смот­ре­на нако­пи­тель­ная пло­щад­ка у вхо­да — это уско­ря­ет посад­ку и высад­ку на остановках.

Кабина водителя

Каби­на NEXT раз­ра­ба­ты­ва­лась с замет­ным вни­ма­ни­ем к рабо­че­му месту води­те­ля — осо­бен­но по срав­не­нию с преды­ду­щи­ми «Газе­ля­ми», в кото­рых этот вопрос сто­ял ост­ро. Сиде­нье с несколь­ки­ми регу­ли­ров­ка­ми, вклю­чая пояс­нич­ный под­пор, руле­вая колон­ка с регу­ли­ров­кой по углу накло­на, отдель­ные отсе­ки для хра­не­ния мел­ких вещей.

Аудио­си­сте­ма вхо­дит в базо­вую ком­плек­та­цию. Кли­ма­ти­че­ская уста­нов­ка — в зави­си­мо­сти от вари­ан­та: часть ком­плек­та­ций пред­по­ла­га­ет пол­но­цен­ный кон­ди­ци­о­нер, часть огра­ни­чи­ва­ет­ся ото­пи­те­лем. Это сто­ит уточ­нять при выбо­ре кон­крет­ной версии.

Обзор­ность с места води­те­ля — одно из замет­ных улуч­ше­ний по срав­не­нию с пред­ше­ствен­ни­ком. Широ­кое лобо­вое стек­ло и пра­виль­но рас­по­ло­жен­ные зер­ка­ла дают хоро­ший кон­троль за ситу­а­ци­ей вокруг маши­ны, в том чис­ле на пар­ков­ке и при манёв­рах в узких местах.

Безопасность

В базо­вой ком­плек­та­ции NEXT осна­ща­ет­ся антиб­ло­ки­ро­воч­ной систе­мой тор­мо­зов (ABS) и систе­мой рас­пре­де­ле­ния тор­моз­но­го уси­лия (EBD). Для ком­мер­че­ско­го транс­пор­та это стан­дарт, без кото­ро­го экс­плу­а­та­ция на доро­гах обще­го поль­зо­ва­ния была бы небезопасной.

Кузов авто­бу­са име­ет анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту с гаран­ти­ей от сквоз­ной кор­ро­зии до 8 лет. Для машин, кото­рые круг­лый год рабо­та­ют в слож­ных кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях — дождь, снег, реа­ген­ты на доро­гах — это важ­ный пока­за­тель дол­го­веч­но­сти конструкции.

Из допол­ни­тель­ных систем без­опас­но­сти в зави­си­мо­сти от ком­плек­та­ции могут быть доступ­ны: систе­ма помо­щи при тро­га­нии на подъ­ёме, элек­трон­ная бло­ки­ров­ка диф­фе­рен­ци­а­ла, систе­ма мони­то­рин­га дав­ле­ния в шинах.

Для каких задач подходит Газель NEXT

Авто­бус­ная вер­сия NEXT ори­ен­ти­ро­ва­на преж­де все­го на три сце­на­рия использования.

Пер­вый — город­ские и при­го­род­ные марш­рут­ные пере­воз­ки. Маши­на доста­точ­но манёв­ре­на для город­ских усло­вий, вме­сти­мость до 22 чело­век покры­ва­ет типич­ный пас­са­жи­ро­по­ток неболь­ших марш­ру­тов. Вынос­ли­вость и про­сто­та обслу­жи­ва­ния здесь важ­нее пре­ми­аль­но­го ком­фор­та — и NEXT это­му запро­су соответствует.

Вто­рой — кор­по­ра­тив­ный транс­порт. Достав­ка сотруд­ни­ков меж­ду офи­сом и про­из­вод­ством, раз­воз­ка по жилым рай­о­нам, транс­фер в аэро­порт. В таких сце­на­ри­ях важ­на надёж­ность рас­пи­са­ния и вме­сти­мость, кото­рая пере­кры­ва­ет потреб­ность без избы­точ­ных затрат на содер­жа­ние более круп­но­го транспорта.

Тре­тий — тури­сти­че­ские и экс­кур­си­он­ные пере­воз­ки. Длин­ная база, высо­кий пото­лок и воз­мож­ность уста­нов­ки ком­форт­ных кре­сел дела­ют маши­ну рабо­чим вари­ан­том для неболь­ших тури­сти­че­ских групп и экс­кур­сий. Рас­ход топ­ли­ва от 9,1 л на 100 км при регу­ляр­ных длин­ных марш­ру­тах — эко­но­ми­че­ски при­ем­ле­мый показатель.

Поми­мо авто­бус­ной, на сай­те диле­ра пред­став­ле­ны и дру­гие вер­сии Газе­ли NEXT — бор­то­вая, фур­гон и ком­би, кото­рые закры­ва­ют гру­зо­вые и сме­шан­ные задачи.

Что стоит учитывать

Газель NEXT — маши­на рабо­чая, а не пре­ми­аль­ная. Отдел­ка сало­на и каби­ны функ­ци­о­наль­на, но без изли­шеств. Для ком­мер­че­ской экс­плу­а­та­ции это ско­рее плюс: мень­ше дета­лей, кото­рые могут вый­ти из строя или потре­бо­вать доро­го­сто­я­ще­го ремонта.

Сеть сер­вис­но­го обслу­жи­ва­ния ГАЗ в Рос­сии широ­кая, зап­ча­сти доступ­ны в боль­шин­стве реги­о­нов — это суще­ствен­но вли­я­ет на сто­и­мость вла­де­ния в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве. Маши­на, кото­рую мож­но отре­мон­ти­ро­вать в любом рай­он­ном цен­тре, в ком­мер­че­ском транс­пор­те име­ет оче­вид­ное пре­иму­ще­ство перед ана­ло­га­ми с огра­ни­чен­ной сер­вис­ной сетью.

Выбор дви­га­те­ля луч­ше делать исхо­дя из реаль­ных усло­вий экс­плу­а­та­ции: режи­ма поез­док, доступ­но­сти топ­ли­ва в реги­оне и пла­ни­ру­е­мо­го годо­во­го про­бе­га. Дизель­ная вер­сия эко­но­мич­нее на длин­ных дистан­ци­ях, газо­вая — при высо­кой интен­сив­но­сти корот­ких город­ских марш­ру­тов, бен­зи­но­вая — там, где важ­на мень­шая стар­то­вая сто­и­мость машины.