Chery Arrizo 8 появился на российском рынке в 2022 году и сразу занял нишу, которая к тому времени заметно опустела — полноразмерный седан с богатым оснащением по цене, заметно ниже европейских и японских аналогов. Посмотреть комплектации и актуальные цены, а также купить Chery Arrizo 8 можно у официального дилера. Здесь — разбор того, что из себя представляет эта машина по существу.
Внешность
По габаритам Arrizo 8 — полноценный D‑класс: длина 4757 мм, ширина 1832 мм, высота 1469 мм. Это сравнимо с Toyota Camry предыдущего поколения. Силуэт вытянутый, с плавно падающей линией крыши к корме — типичный «спортивный» седан без лишних углов.
Передняя часть оформлена широкой радиаторной решёткой с хромированными элементами, оптика вытянутая и острая. Сзади — светодиодные фонари, соединённые горизонтальной полосой. В целом дизайн скорее сдержанный, без экспрессии — машина выглядит представительно, но без вычурности.
Дорожный просвет — 144 мм. Для городской езды этого достаточно, но на разбитых грунтовках машину лучше не испытывать: это не её стихия.
Интерьер и оснащение
Внутри Arrizo 8 производит хорошее первое впечатление. Перед водителем — два изогнутых 12,3‑дюймовых дисплея в едином блоке: один заменяет приборную панель, второй — центральный экран мультимедиа. Физических кнопок минимум, управление почти всем вынесено на сенсорный экран.
Передние сиденья в базовых комплектациях имеют ручную регулировку, в более дорогих — электрическую с памятью положения. Подогрев передних кресел доступен в большинстве версий, вентиляция — в топовых. Задний диван просторный: с учётом длины кузова места для ног у пассажиров второго ряда достаточно, чтобы ехать не упираясь коленями в спинку переднего сиденья.
Объём багажника — 535 литров. Это хороший показатель для седана: сюда легко помещается крупный чемодан и ещё остаётся место.
Атмосферная подсветка салона, тонированные стёкла, беспроводная зарядка телефона — всё это присутствует в зависимости от комплектации. Базовая версия оснащена скромнее, но ключевые вещи — мультимедиа, климат-контроль, камера заднего вида — есть с самого начала.
Двигатель и динамика
Основной мотор на российском рынке — турбированный бензиновый 1.6 TGDI мощностью 150 л. с. с крутящим моментом 230 Н·м. Агрегат алюминиевый, с непосредственным впрыском и изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске. В паре с ним работает семиступенчатый робот с двумя сцеплениями (7DCT).
Разгон до 100 км/ч — 9,8 секунды. Это средний показатель для автомобиля такого класса с полуторалитровым турбомотором: не быстро, но и не медленно. На трассе двигатель уверенно держит крейсерские скорости, в городе турбина подхватывает уже с низких оборотов.
Расход топлива по смешанному циклу — около 8–9 литров на 100 км, по трассе производитель заявляет 6,1 литра. В реальных условиях городской езды цифра будет ближе к 10–11 литрам — типично для турбированного мотора такого объёма.
В части линейки доступен также двигатель 2.0 TGDI мощностью 197 л. с. — он быстрее (разгон до 100 км/ч за 8,4 с) и логичен для тех, кто планирует регулярные загородные поездки или просто хочет запас тяги.
Безопасность
Базовое оснащение по безопасности выглядит добросовестно. В стандартной комплектации — десять подушек безопасности, активные подголовники, ABS с EBD, системы контроля тяги и устойчивости (TCS и ESP), камера заднего вида и задние парктроники, контроль давления в шинах.
В более дорогих версиях добавляется пакет ассистирующих систем ADAS: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон с функцией помощи при перестроении, автоматическое управление дальним светом фар, система экстренного торможения. Камера кругового обзора — также в более дорогих комплектациях.
Набор систем соответствует тому, что предлагают конкуренты в этом сегменте, и не выглядит ни урезанным, ни избыточным.
Удобство в эксплуатации
Посадка за рулём удобная: обзорность вперёд хорошая, руль с регулировкой по высоте и вылету. Задние стойки довольно широкие, что немного ограничивает обзор назад, — но камера заднего вида компенсирует это в большинстве ситуаций.
Подвеска настроена на комфорт: мелкие неровности машина проглатывает спокойно, на крупных ямах — чуть жёстче, но без пробоев. Для города и трассы настройки подходят хорошо, для грунтовых дорог — нет.
Шумоизоляция на трассе — одна из тем, которую часто упоминают владельцы. На скоростях выше 100 км/ч шум от шин заметен, хотя по меркам класса это не критично. Двигатель в салон почти не слышен.
Робот 7DCT в городском режиме работает предсказуемо, хотя на малых скоростях — при манёврах на парковке, при частых остановках — бывают лёгкие задумчивости при переключении. Это особенность преселективных роботов в целом, не только этого автомобиля.
Для кого этот автомобиль
Arrizo 8 — машина для тех, кому нужен просторный семейный седан с современным оснащением и при этом без европейского ценника. Большой багажник, удобный задний ряд, нормальный набор систем безопасности — это основные аргументы.
Машина подойдёт для регулярных городских поездок и периодических выездов на трассу. Для бездорожья или активной езды она не предназначена — ни клиренс, ни настройки подвески для этого не рассчитаны.
Тем, кто выбирает в этом классе, стоит также обратить внимание на комплектацию: разрыв между базовой и топовой версиями заметный как по оснащению, так и по цене. Подробнее о доступных комплектациях и наличии — на сайте официального дилера.
Коротко о главном
- Кузов: седан D‑класса, длина 4757 мм, багажник 535 л.
- Двигатели: 1.6 турбо (150 л. с.) или 2.0 турбо (197 л. с.), коробка — 7‑ступенчатый робот.
- Оснащение: два 12,3″ экрана в базе, шесть подушек, ABS/ESP, камера заднего вида — стандарт; ADAS, вентиляция сидений, круговой обзор — в более дорогих версиях.
- Клиренс 144 мм — для города достаточно, для плохих дорог маловато.
- Машина ориентирована на семейное и деловое использование в городе и на трассе.
