В Самаре будут собирать дирижабли

Нико­лай Мер­куш­кин заявил, что вла­сти реги­о­на рас­смат­ри­ва­ют воз­мож­ность запус­ка про­из­вод­ства дири­жаб­лей на базе самар­ско­го пред­при­я­тия «Авиа­кор».

После воз­вра­ще­ния из Моск­вы самар­ский губер­на­тор рас­ска­зал о новых пер­спек­ти­вах реги­о­на. На базе пред­при­я­тия «Авиа­кор» появит­ся про­из­вод­ство дири­жаб­лей. Соот­вет­ству­ю­щую воз­мож­ность рас­смат­ри­ва­ют вла­сти реги­о­на. По мне­нию гла­вы обла­сти, дан­ный про­ект очень пер­спек­тив­ный, так как дири­жаб­ли могут пере­во­зить до 150 тонн гру­зов. Кро­ме того, Мер­куш­кин отме­тил, что дири­жаб­ли вос­тре­бо­ва­ны в Рос­сии. Так­же, по сло­вам губер­на­то­ра, пло­щад­ка «Авиа­ко­ра» выбра­на в свя­зи с тем, что пред­при­я­тие рабо­та­ет, не исполь­зуя все потен­ци­аль­ные возможности.

Радио­стан­ция «Биз­нес ФМ Сама­ра» про­ве­ла соб­ствен­ный опрос спе­ци­а­ли­стов в этой отрас­ли. Вот как про­ком­мен­ти­ро­вал идею губер­на­то­ра Мер­куш­ки­на глав­ный редак­тор отрас­ле­во­го пор­та­ла «Aviaru Network» Роман Гусаров:

«Что каса­ет­ся дири­жаб­лей, то с одной сто­ро­ны, конеч­но, их исполь­зо­ва­ни­е­за­ман­чи­во, они име­ют хоро­шие харак­те­ри­сти­ки по гру­зо­подъ­ем­но­сти. Кро­ме того, для них не нуж­но спе­ци­аль­ных аэро­дро­мов и взлет­ных полос. Это поз­во­ля­ет дири­жаб­лям экс­плу­а­ти­ро­вать себя в непод­го­тов­лен­ной мест­но­сти и достав­лять гру­зы в труд­но­до­ступ­ные места. С дру­гой сто­ро­ны, они име­ют мно­го огра­ни­че­ний, и глав­ное из них это погод­ные усло­вия. Нель­зя исполь­зо­вать дири­жаб­ли при силь­ном вет­ре, а так­же в зим­ний пери­од. Ну и само собой в непо­го­ду: град, дождь, сне­го­пад и так далее. Все это огра­ни­чи­ва­ет воз­мож­ность исполь­зо­ва­ния дири­жаб­лей. С уче­том кли­ма­ти­че­ских усло­вий в нашей стране, не очень хоро­шая полу­ча­ет­ся кар­ти­на. Боль­шую часть вре­ме­ни у нас небла­го­при­ят­ные погод­ные усло­вия для экс­плу­а­та­ции дири­жаб­лей. Вто­рая про­бле­ма, это вопрос хра­не­ния. Дири­жаб­ли доста­точ­но боль­шие и объ­ем­ные воз­ду­хо­пла­ва­тель­ные сред­ства. Если это аппа­рат с твер­дой обо­лоч­кой, то его нель­зя сдуть и поло­жить в обыч­ный ангар. Зна­чит нужен боль­шой ангар. Если же с мяг­кой обо­лоч­кой, то их мож­но сдуть, но это про­цесс очень тру­до­ем­кий и зани­ма­ет мно­го вре­ме­ни. Имен­но из-за этих мину­сов дири­жаб­ли в нашей стране не полу­чи­ли широ­ко­го рас­про­стра­не­ния. Если гово­рить о самом про­из­вод­стве дири­жаб­лей в Сама­ре, то здесь есть опре­де­лен­ная спе­ци­фи­ка, не так про­сто их про­из­во­дить. Нужен опыт и тех­но­ло­гии. Самар­ский завод «Авиа­кор» это авиа­ци­он­ный завод, на его пло­щад­ка нуж­но стро­ить что-то серьез­ное, из метал­ла. Дири­жаб­ли «Авиа­кор» стро­ить не уме­ет, при­чем не пото­му, что это слож­нее, а пото­му что это совер­шен­но дру­гой тех­но­ло­ги­че­ский про­цесс. Самое глав­ное, все име­ет смысл толь­ко если есть кон­крет­ный заказ­чик. Если такой есть, то мож­но про­счи­ты­вать эко­но­ми­ку и начи­нать про­цесс про­из­вод­ства. Ну а если заказ­чи­ка нет, то гово­рить о том, что мы можем постро­ить… Можем, толь­ко дири­жабль еще надо кому то про­дать, а для это­го нуж­но пони­мать спрос». 

«Новая в Повол­жье» будет сле­дить за раз­ви­ти­ем событий.