Жизнь хрупка

В мае в Самар­ской обла­сти про­изо­шло уже три тра­ги­че­ских инци­ден­та, когда люди гиб­ли под коле­са­ми поез­дов. Самое же печаль­ное — все они дети. 14 мая двое пяти­класс­ни­ков в Куй­бы­шев­ском рай­оне шли по обо­чине желез­но­до­рож­но­го пути и, види­мо, не услы­ша­ли пре­ду­пре­жда­ю­щих сиг­на­лов при­бли­жа­ю­ще­го­ся к ним со спи­ны поез­да из-за шума встреч­но­го соста­ва. Дети погибли.

В этот же день на стан­ции Пяти­лет­ка под поезд попал двух­лет­ний малыш. Его мать отпра­ви­лась через пути в мага­зин, а маль­чи­ка оста­ви­ла на попе­че­ние тети и стар­ше­го сына. Те не усле­ди­ли за ребен­ком, кото­рый отпра­вил­ся через пути вслед за мате­рью и был сбит пас­са­жир­ским поездом.

28 мая неда­ле­ко от стан­ции Толе­вая элек­тро­по­езд сбил сра­зу чет­ве­рых под­рост­ков, трое из кото­рых, две девоч­ки и маль­чик, скон­ча­лись на месте, один маль­чик нахо­дит­ся в реанимации.

Вяче­слав Сте­па­нов, началь­ник служ­бы кор­по­ра­тив­ных ком­му­ни­ка­ций Куй­бы­шев­ской желез­ной доро­ги, пояс­нил, что основ­ная при­чи­на таких слу­ча­ев — несо­блю­де­ние пра­вил пове­де­ния на желез­ной доро­ге и вбли­зи нее. Несмот­ря на то, что КбшЖД про­во­дит мас­су про­фи­лак­ти­че­ских меро­при­я­тий, направ­лен­ных имен­но на предот­вра­ще­ние таких слу­ча­ев, осо­бен­но в пери­од перед лет­ни­ми кани­ку­ла­ми (так, с 20 апре­ля по 21 мая в учеб­ных заве­де­ни­ях обла­сти про­во­дил­ся месяч­ник «Без­опас­ное лето»), люди, и осо­бен­но дети, доволь­но бес­печ­но отно­сят­ся к сво­ей без­опас­но­сти. В тече­ние месяч­ни­ка было направ­ле­но 58 писем в раз­лич­ные учеб­ные заве­де­ния обла­сти, рас­про­стра­не­но 1918 памя­ток сре­ди уча­щих­ся и педа­го­ги­че­ско­го соста­ва, 117 вер­сий видео­пре­зен­та­ций о без­опас­но­сти на ЖД, про­из­ве­ден 61 показ филь­мов. Но и это не оста­нав­ли­ва­ет бес­печ­ных ребят.

Что каса­ет­ся обо­ру­до­ва­ния мосто­вых пере­хо­дов в местах, где насе­лен­ный пункт раз­де­лен надвое желез­но­до­рож­ны­ми путя­ми, Сте­па­нов объ­яс­нил, что по зако­ну о желез­ной доро­ге, РЖД обя­за­на орга­ни­зо­вы­вать удоб­ные под­хо­ды к стан­ци­ям, без­опас­ные места ожи­да­ния поез­дов, пере­хо­ды на стан­ци­ях. Что же каса­ет­ся пере­го­нов, то по заяв­кам мест­ных адми­ни­стра­ции РЖД может выда­вать тех­ни­че­ские усло­вия на стро­и­тель­ство допол­ни­тель­ных мосто­вых или под­зем­ных пере­хо­дов через пути. Но и это не все­гда помо­га­ет. Напри­мер, в 2012 году был постро­ен 40-кило­мет­ро­вый забор вдоль пере­го­на Сама­ра-Кинель. А в 2013 году граж­дане пона­де­ла­ли в нем про­ло­мов, что­бы было удоб­нее ходить прямиком.

Дело дошло до того, что, как сооб­щил Сте­па­нов, недав­но на засе­да­нии в город­ской адми­ни­стра­ции Сама­ры пред­ста­ви­те­ли КбшЖД пред­ло­жи­ли вве­сти в шко­лах, в рам­ках пред­ме­та ОБЖ (обес­пе­че­ние без­опас­но­сти жиз­не­де­я­тель­но­сти) отдель­ное направ­ле­ние по пра­ви­лам без­опас­но­сти вбли­зи желез­ной дороги.