Хороший повод для гордости/стыда

Мож­но сколь­ко угод­но наду­вать щеки и повто­рять сло­во «муль­тиб­рен­до­вый» как закли­на­ние, но суть от это­го не изме­нит­ся – «Авто­ВАЗ» начал соби­рать мораль­но уста­рев­шие япон­ские мало­лит­раж­ки. 12 декаб­ря созда­но СП по управ­ле­нию заво­дом. Сде­лан еще один шаг к пере­да­че кон­троль­но­го паке­та «Авто­ВА­За» кон­цер­ну Renault-Nissan. Про­щай, рос­сий­ский авто­пром, а с ним и авто рынок?

«Аль­ме­ру» нача­ли делать в Япо­нии 17 лет назад как мас­со­вую доступ­ную мало­лит­раж­ку. И в таком виде под раз­ны­ми име­на­ми выпус­ка­ли по миру до нача­ла тре­тье­го тыся­че­ле­тия. Десять лет назад кор­по­ра­ция «Рено», кото­рой едва ли не слу­чай­но доста­лась авто­мо­биль­ная часть чобо­ля Samsung, нача­ла сбор­ку «Нис­сан Аль­ме­ра» в Корее. Это было в 2002 году. И вот теперь – Тольятти.

Никто не любит невы­год­ных исто­ри­че­ских ана­ло­гий, осо­бен­но когда они при­ме­ни­мы к совре­мен­но­сти и тво­ей дея­тель­но­сти. Но если вспо­ми­нать исто­рию ВАЗа, то про­изо­шед­шее собы­тие – это как если бы в кон­це шести­де­ся­тых совет­ское пра­ви­тель­ство купи­ло бы у ита­льян­ской сто­ро­ны не «ФИАТ 126», став­ший вско­ре «копей­кой», а неза­дол­го до это­го при­знан­ный в Евро­пе лег­ко­вым авто­мо­би­лем года, а, ска­жем, при­об­ре­ло патен­ты на «ФИАТ 600» – ита­льян­ско­го бра­та наше­го «гор­ба­то­го запо­рож­ца» 1955 года разработки.

Конеч­но, мож­но воз­ра­зить, что тогда мы поку­па­ли новые тех­но­ло­гии, а сей­час выво­дим пред­при­я­тие из кри­зи­са (миро­во­го, пора­зив­ше­го отрасль и про­чее бл-бла-бла), но «вывод из кри­зи­са», про­дол­жа­ю­щий­ся уже четы­ре года, обо­шел­ся доро­же, чем стро­и­тель­ство «Авто­ВА­За» тогда, в эпо­ху СССР, и чем стро­и­тель­ство ново­го авто­ги­ган­та в чистом поле и созда­ние инфра­струк­ту­ры сей­час. Не надо забы­вать и о том, что, несмот­ря на мно­го­чис­лен­ные обе­ща­ния, зву­чав­шие с самых высо­ких три­бун, тыся­чи и тыся­чи людей были уво­ле­ны. И это толь­ко в Тольят­ти. А сколь­ко чело­век поте­ря­ло рабо­ту и хлеб из-за сме­ны постав­щи­ков ком­плек­ту­ю­щих, про­шед­шую за эти четы­ре года?

Да, в этом сег­мен­те биз­не­са было и оста­ет­ся мно­го кри­ми­на­ла, но это оправ­да­ние, а не объ­яс­не­ние. Костер соци­аль­ной напря­жен­но­сти в Тольят­ти, при­нес­ший пар­тии вла­сти очень низ­кие резуль­та­ты на послед­них выбо­рах, сего­дня не пыла­ет, но тле­ет почти неза­мет­но и может про­явить себя в любой момент. Куча денег, огром­ные потря­се­ния, деста­би­ли­за­ция горо­да и мил­ли­ард­ная кор­руп­ция (вспом­ним хотя бы зна­ме­ни­тую мил­ли­ард­ную пре­мию Артя­ко­ва!). И все это ради того, что­бы начать про­из­вод­ство япон­ских мало­лит­ра­жек? Низ­ко­ват КПД, неда­ле­ко уедем.

Да, выпуск «Аль­ме­ры» — это не един­ствен­ное, чем сего­дня занят «Авто­ВАЗ». Но «Лада Лар­гус» – это адап­ти­ро­ван­ная румын­ская Dacia Logan, впе­ре­ди – новые раз­ра­бот­ки на базе плат­фор­мы B0. И посте­пен­ное вытес­не­ние про­дук­ции под соб­ствен­ной мар­кой. На всех амби­ци­ях рос­сий­ско­го авто­про­ма мож­но теперь ста­вить крест. Круп­ней­ший оте­че­ствен­ный про­из­во­ди­тель, гор­дость наше­го маши­но­стро­е­ния и…

Впро­чем, мож­но вспом­нить вели­кое мно­же­ство и дру­гих оце­нок «Авто­ВА­За» и его соб­ствен­ной про­дук­ции. Целые пла­сты фольк­ло­ра с про­ры­ва­ми в сфе­ру высо­ко­го искус­ства. Конеч­но, к «Авто­ВА­Зу» и «Жигу­лям» мож­но отно­сить­ся по-раз­но­му. Это, воз­мож­но, вопрос пат­ри­о­тиз­ма или щепе­тиль­но­сти, или иску­шен­но­сти. Факт оста­ет­ся. Теперь здесь дела­ют «Нис­сан Альмера».

Это, кста­ти, хоро­ший при­мер истин­но­го отно­ше­ния «циви­ли­зо­ван­ных» фран­цу­зев и япон­цев. Ведь кон­церн «Рено-Нис­сан» — это и для Фран­ции, и для Япо­нии один из флаг­ма­нов наци­о­наль­ной эко­но­ми­ки. Опыт­ные ребя­та, и пре­крас­но пони­ма­ют (навер­ня­ка!), что и как дела­ют «Росте­х­но­ло­гии», не мор­щат­ся даже и про­дол­жа­ют посте­пен­но заби­рать завод под себя, выку­пая у госу­дар­ствен­ной кор­по­ра­ции чистый актив, не обре­мен­ный лиш­ни­ми соци­аль­ны­ми обя­за­тель­ства­ми, а вовсе не соб­ствен­ность рос­сий­ско­го госу­дар­ства, обиль­но поли­тую потом и кро­вью тысяч людей. Бан­ди­ты, афе­ры, БАБы – оста­ют­ся в про­шлом. Круп­ная миро­вая кор­по­ра­ция уже в Тольят­ти, и мы вли­ва­ем­ся в еди­ную миро­вую семью.

Кор­руп­ция и непо­пу­ляр­ные меры вро­де мас­со­вых уволь­не­ний, вся эта грязь на руках коло­ни­аль­ной адми­ни­стра­ции из мест­ных (в нашем слу­чае «Росте­х­но­ло­гий»). И, конеч­но, ни фран­цу­зам, ни япон­цам не инте­рес­но про­да­вать сюда что-то дей­стви­тель­но совре­мен­ное, хва­тит линии В0. Пусть пла­тят за то, что про­да­но уже три-четы­ре раза. Не нуж­но обо­льщать­ся, гос­по­да «запад­ни­ки», истин­ное отно­ше­ние Запа­да к нашим делам и про­бле­мам – это исто­рия «Авто­ВА­За», а вовсе не дело Маг­ниц­ко­го. Гово­рят, один из фран­цуз­ских дирек­то­ров, выслу­ши­вая упре­ки в излиш­ней жест­ко­сти и праг­ма­тиз­ме, одна­жды не выдер­жал и отве­тил корот­ко: ска­жи­те спа­си­бо, что вас не про­да­ли китайцам.

Спа­си­бо всем людям доб­рой воли. Новость о нача­ле про­из­вод­ства на «Авто­ВА­Зе» «Нис­са­нов-Аль­ме­ра», кото­рые по миру уже сня­ты с про­из­вод­ства, а у нас тор­же­ствен­но пре­зен­ту­ют­ся, хоро­шо соче­та­ет­ся с инфор­ма­ци­ей о недав­но про­шед­шем фору­ме «Тольят­ти – город буду­ще­го», cобрав­шем мас­су заин­те­ре­со­ван­ных людей, пред­став­ля­ю­щих как Рос­сию, так и зару­беж­ных инве­сто­ров. Гово­рим о буду­щем, а тво­рим про­шлое. И про­дол­жа­ем убеж­дать себя и осталь­ных, что это и есть буду­щее. Так выгод­но, но опас­но. И костер соци­аль­ной напря­жен­но­сти нико­гда не погаснет.