Крылья над Волгой: кто будет летать над ПФО?

1 апре­ля долж­на стар­то­вать про­грам­ма суб­си­ди­ро­ван­ных авиа­пе­ре­во­зок внут­ри ПФО. Сама­ре обе­ща­ют целых 166 новых авиа­рей­сов. При­чём до нояб­ря пас­са­жи­рам по этой про­грам­ме нуж­но будет опла­чи­вать толь­ко 50% реаль­ной сто­и­мо­сти авиа­би­ле­тов. Ещё по чет­вер­ти от их сто­и­мо­сти долж­ны ком­пен­си­ро­вать феде­раль­ный и реги­о­наль­ный бюд­же­ты. Каза­лось бы, про­грам­ма поз­во­лит пере­дви­гать­ся меж­ду реги­о­на­ми ПФО в обход Моск­вы. Для это­го она и заду­мы­ва­лась, и имен­но на это пла­ни­ру­ет­ся потра­тить нема­лые феде­раль­ные реги­о­наль­ные день­ги. Но на деле ока­зы­ва­ет­ся, что боль­шая часть про­анон­си­ро­ван­ных рей­сов вряд ли будет вос­тре­бо­ван­ной даже с 50% сто­и­мо­стью биле­тов. Кро­ме того, несмот­ря на то, что 1 апре­ля не за гора­ми, оста­ёт­ся нема­ло неяс­но­стей по пово­ду дета­лей программы.

Эко­но­ми­че­ский «пыле­сос» Моск­вы застав­ля­ет её окрест­но­сти на тыся­чу с лиш­ним кило­мет­ров жить, ори­ен­ти­ру­ясь на сто­ли­цу. Напри­мер, что­бы попасть из одно­го рос­сий­ско­го мил­ли­он­ни­ка Сама­ры в дру­гой мил­ли­он­ник Пермь, меж­ду кото­ры­ми мень­ше тыся­чи кило­мет­ров, сей­час суще­ству­ет несколь­ко вари­ан­тов. Опе­ра­тив­ный из них толь­ко один – авиа­пе­ре­лёт со сты­ков­кой в Москве. Это совсем не дёше­во. За сопо­ста­ви­мые день­ги мож­но доле­теть, напри­мер, из Сама­ры во Франк­фурт-на-Майне. Аль­тер­на­ти­вы это­му вари­ан­ту – сут­ки на авто­бу­се по раз­би­тым доро­гам или поезд­ка поез­дом с пере­сад­кой в Ека­те­рин­бур­ге, кото­рая зай­мёт око­ло полу­то­ра суток. Такая ситу­а­ция, по сути дела, не устра­и­ва­ет нико­го. Вла­сти ощу­ща­ют, что име­ют допол­ни­тель­ную нагруз­ку на мос­ков­скую инфра­струк­ту­ру из-за тран­зит­ных пас­са­жи­ров, вынуж­ден­ных путе­ше­ство­вать доста­точ­но нело­гич­ным спо­со­бом. Для жите­лей про­вин­ци­аль­ных горо­дов это лиш­ний повод посе­то­вать на то, что Москва слиш­ком мно­гое берёт в свои руки.

Каза­лось бы, транс­порт­ной пана­це­ей для реги­о­нов мог­ла бы стать про­грам­ма суб­си­ди­ро­ван­ных авиа­пе­ре­во­зок. Но с выпол­не­ни­ем про­грам­мы, похо­же, пере­усерд­ство­ва­ли. «Ком­мер­сант» при­во­дит в сво­ей ста­тье ори­ен­ти­ро­воч­ную сто­и­мость биле­тов по раз­ным направ­ле­ни­ям, кото­рые долж­ны появить­ся по новой про­грам­ме. По 21 рей­су в неде­лю запла­ни­ро­ва­но из Сама­ры в Ниж­ний Нов­го­род (3906 руб.), Орен­бург (3364 руб.), Сара­тов (2984 руб.) и Уфу (3310 руб.). По 14 рей­сов в Саранск (2876 руб.) и Пен­зу (2984 руб.), 12 в Ижевск (3572 руб.), по 10 в Киров (4286 руб.) и Чебок­са­ры (2930 руб.), восемь в Пермь (4720 руб.), по семь выле­тов ожи­да­ет­ся в Казань (2311 руб.) и Йош­кар-Олу (3201 руб.). 

Из спис­ка вид­но, что чинов­ни­ки подо­шли к реа­ли­за­ции про­грам­мы очень бук­валь­но. Сама­ра будет свя­за­на авиа­рей­са­ми с цен­тра­ми всех реги­о­нов ПФО, кро­ме Улья­нов­ска. При­чём коли­че­ство новых рей­сов из Сама­ры по про­грам­ме рав­но толь­ко коли­че­ству пере­лё­тов в рам­ках про­грам­мы из Уфы. Но Баш­кор­то­стан нахо­дит­ся на восточ­ной окра­ине феде­раль­но­го окру­га. Соот­вет­ствен­но, рас­сто­я­ния меж­ду Уфой и дру­ги­ми сто­ли­ца­ми реги­о­нов ПФО доволь­но солид­ные. Во вся­ком слу­чае боль­ше, чем меж­ду ними и Сама­рой, нахо­дя­щей­ся бли­же к гео­гра­фи­че­ско­му цен­тру округа.

Если даже отри­нуть рас­суж­де­ния по пово­ду цен на биле­ты, кото­рые и с учё­том их 50% сто­и­мо­сти ока­за­лись доволь­но нема­лы­ми, то целе­со­об­раз­ность боль­шин­ства направ­ле­ний в рам­ках про­грам­мы суб­си­ди­ро­ван­ных авиа­пе­ре­во­зок вызы­ва­ет боль­шое сомнение.

Возь­мём, к при­ме­ру, пере­лёт Сама­ра-Казань. Само­лёт будет пре­одо­ле­вать рас­сто­я­ние в 400 кило­мет­ров меж­ду горо­да­ми при­мер­но пол­ча­са. При­ба­вим к это­му реги­стра­цию в аэро­пор­ту, кото­рая обыч­но закан­чи­ва­ет­ся за пол­ча­са до отправ­ле­ния рей­са. Ито­го, полу­ча­ет­ся 1 час. При­бли­зи­тель­но столь­ко же сто­ит доба­вить на доро­гу до Куру­мо­ча. Казан­ский аэро­порт так­же нахо­дит­ся доволь­но дале­ко от цен­тра горо­да, и доро­га до него зай­мёт ещё при­мер­но 1 час. Ито­го, для того, что­бы попасть из цен­тра Сама­ры в центр Каза­ни само­лё­том, потре­бу­ет­ся не менее 3 часов. При этом на машине это рас­сто­я­ние мож­но пре­одо­леть за 4–5 часов. А доро­га на рей­со­вом авто­бу­се, кото­рые ходят несколь­ко раз в день, зай­мёт око­ло 6 часов (при этом не будет необ­хо­ди­мо­сти пере­са­жи­вать­ся и про­хо­дить через рам­ки в аэро­пор­ту). А сто­ить поезд­ка на рей­со­вом авто­бу­се будет почти в 3 раза дешев­ле, чем билет на само­лёт с 50% ком­пен­си­ро­ван­ной стоимостью.

Так­же толь­ко на бума­ге кра­си­во выгля­дят идеи с пере­лё­та­ми из Сама­ры в Уфу, Орен­бург, Сара­тов и Пен­зу. С эти­ми горо­да­ми у Сама­ры есть пре­крас­ное желез­но­до­рож­ное сооб­ще­ние, а рас­сто­я­ние не пре­вы­ша­ет и 500 кило­мет­ров, что даёт воз­мож­ность попасть туда без осо­бых труд­но­стей на авто­мо­би­ле. Из ближ­них рей­сов раз­ве что о вос­тре­бо­ван­но­сти саран­ско­го направ­ле­ния мож­но гово­рить отно­си­тель­но опре­де­лён­но, учи­ты­вая кад­ро­вые пере­ста­нов­ки в пра­ви­тель­стве обла­сти и нынеш­ние осо­бые отно­ше­ния с рес­пуб­ли­кой Мордовией.

Пожа­луй, шан­сы на выжи­ва­ние по окон­ча­нии про­грам­мы суб­си­ди­ро­ва­ния име­ют толь­ко 3 направ­ле­ния: Ниж­ний Нов­го­род, Пермь и Киров. Транс­порт­ное сооб­ще­ние с эти­ми круп­ны­ми горо­да­ми и Сама­рой сей­час дей­стви­тель­но затруд­не­но. Хотя авиа­рейс меж­ду Сама­рой и Ниж­ним Нов­го­ро­дом и сей­час пре­крас­но суще­ству­ет без вся­ких пра­ви­тель­ствен­ных программ.

Кро­ме того, в про­грам­ме до сих пор оста­ют­ся боль­шие неяс­но­сти. И толь­ко после появ­ле­ния допол­ни­тель­ной инфор­ма­ции мож­но будет серьёз­но рас­суж­дать о том, насколь­ко успеш­ной может быть затея вла­стей. Лишь в мар­те будут опре­де­ле­ны авиа­ком­па­нии, кото­рые будут осу­ществ­лять рей­сы в её рам­ках. Соот­вет­ствен­но, непо­нят­но, какой флот будет задей­ство­ван в пере­лё­тах. В СМИ появ­ля­лась инфор­ма­ция о том, что в рам­ках про­грам­мы, веро­ят­но, будут задей­ство­ва­ны 10-мест­ные само­лё­ты «Рыса­чок» про­из­вод­ства «ЦСКБ-Про­гресс». Впер­вые «Рыса­чок» был пред­став­лен на авиа­са­лоне «Макс» в 2011 году. И толь­ко в янва­ре это­го года нача­лись его сер­ти­фи­ка­ци­он­ные испы­та­ния. Захо­тят ли люди ради сомни­тель­но­го выиг­ры­ша во вре­ме­ни за нема­лые день­ги летать на сырой про­дук­ции оте­че­ствен­но­го авиа­про­ма – боль­шой вопрос…

В любом слу­чае жела­ю­щие поле­тать по про­грам­ме суб­си­ди­ро­ван­ных авиа­пе­ре­во­зок най­дут­ся. Воз­мож­но, несколь­ко бло­ге­ров, инте­ре­су­ю­щих­ся темой авиа­ции, даже сле­та­ют в Пен­зу, потра­тив 100 дол­ла­ров вза­мен на экзо­ти­че­ский мате­ри­ал для сво­их днев­ни­ков. Кому-то пока­жет­ся, что тури­сти­че­ский пере­лёт на выход­ные в Казань за 80 дол­ла­ров – это ори­ги­наль­ная идея. Но о каком-то корен­ном пере­ло­ме транс­порт­ной ситу­а­ции после нача­ла реа­ли­за­ции про­грам­мы гово­рить невоз­мож­но. Крайне высо­ка веро­ят­ность, что рей­сы, сде­лан­ные для галоч­ки, закро­ют­ся сра­зу после того, как феде­раль­ный и реги­о­наль­ный бюд­же­ты пере­ста­нут суб­си­ди­ро­вать поло­ви­ну сто­и­мо­сти биле­тов. В пору хоть делать в аэро­пор­тах горо­дов ПФО Duty-free. Точ­нее, хоте­лось бы верить, что ноябрь пере­жи­вут хотя бы дей­стви­тель­но необ­хо­ди­мые рей­сы в Ниж­ний, Пермь и Киров. 

Увы, в оче­ред­ной раз реа­ли­за­ция вполне здра­вой идеи сво­дит её к абсур­ду. И сно­ва за счёт налогоплательщиков…