Что те не спится, крейсер «Аврора»?

Похо­же, мы наблю­да­ем оче­ред­ную из уже набив­ших оско­ми­ну ситу­а­ций, когда про­ис­хо­дя­щие серьез­ные пере­ме­ны в жиз­ни горо­да будут объ­яс­нять насе­ле­нию зад­ним числом.

Как навсе­гда исчез­ла с кар­ты Сама­ры авто­стан­ция «Авро­ра», виде­ли немно­гие. Она была сне­се­на в этом году во вре­мя ново­год­них празд­ни­ков. Потом в апре­ле были пуб­лич­ные слу­ша­ния по про­ек­ту, кото­рые не удо­вле­тво­ри­ли жите­лей Желез­но­до­рож­но­го рай­о­на. А 18 октяб­ря удив­лен­ные пас­са­жи­ры, при­бы­ва­ю­щие на «Авро­ру», уви­де­ли, что на месте лет­не­го кафе «Мак­до­нал­дса» вырыт кот­ло­ван, а строй­ка ново­го авто­вок­за­ла ведет­ся удар­ны­ми темпами.

Глав­ный архи­тек­тор Сама­ры Андрей Смирнов

ныне нахо­дит­ся в отпус­ке, а пря­мо под окна­ми протестовавших

про­тив рас­ши­ре­ния тор­го­во­го цен­тра жиль­цов домов по ули­це Авроры

уже пол­ным ходом шумит стро­и­тель­ная техника.

17 декаб­ря 2009 года глав­ный архи­тек­тор Сама­ры Андрей Смир­нов в интер­вью теле­ка­на­лу «ГИС» сооб­щил: «…авто­стан­ция «Авро­ра» будет рекон­стру­и­ро­ва­на. На дан­ный момент там рас­по­ло­жен неболь­шой домик, кото­рый никак нель­зя назвать авто­вок­за­лом. Стро­и­тель­ные рабо­ты там будет про­во­дить ком­па­ния «Сама­ра-Мер­ку­рий»».

Что­бы уви­деть мас­шта­бы, в кото­рых ООО ТФ «Сама­ра-Мер­ку­рий» может пре­об­ра­жать Сама­ру, не сто­ит ходить дале­ко. Ведь непо­сред­ствен­но к нача­той строй­ке при­ле­га­ют две оче­ре­ди тор­го­во­го цен­тра «Авро­ра». После того как тор­го­вый центр был открыт, при­ле­га­ю­щая часть ули­цы Аэро­дром­ной ока­за­лась прак­ти­че­ски пара­ли­зо­ван­ной. Стек­лян­ные сте­ны нави­са­ют почти над про­ез­жей частью. Застрой­щи­ки оста­ви­ли лишь узкий уча­сток тро­туа­ра для пас­са­жи­ров, уез­жа­ю­щих с этой круп­ной транс­порт­ной раз­вяз­ки. Да и о соб­ствен­ных поку­па­те­лях, вхо­дя­щих с это­го узень­ко­го тро­туа­ра, про­ди­ра­ясь через тол­пы пас­са­жи­ров, про­ек­ти­ров­щи­ки «Авро­ры», похо­же, так­же осо­бо не забо­ти­лись. Про­бле­мы, вызван­ные скоп­ле­ни­ем марш­ру­ток, авто­бу­сов и трам­ва­ев пря­мо воз­ле тор­го­во­го цен­тра, усу­губ­ля­ют­ся при­пар­ко­ван­ны­ми у обо­чи­ны маши­на­ми. Пото­му как о пар­кин­ге достой­но­го раз­ме­ра стро­и­те­ли «Авро­ры» оза­бо­ти­лись уже после откры­тия это­го круп­но­го реги­о­наль­но­го тор­го­во­го центра.

Жела­ние рас­ши­рить тор­го­вый центр «Авро­ра» очень удач­но сов­па­ло с пла­на­ми город­ских и област­ных вла­стей открыть в Сама­ре несколь­ко новых авто­вок­за­лов. ООО ТФ «Сама­ра-Мер­ку­рий» пока­за­ло, что может успеш­но дого­ва­ри­вать­ся с самы­ми раз­ны­ми вла­стя­ми. Две оче­ре­ди тор­го­во­го цен­тра (вве­де­ны в экс­плу­а­та­цию в 2003 и 2007 годах) согла­со­вы­ва­лись с коман­дой Геор­гия Лиман­ско­го. С коман­дой же Вик­то­ра Тар­хо­ва уда­лось согла­со­вать про­ект авто­вок­за­ла «Авро­ра», кото­рый в пред­став­лен­ном обще­ствен­но­сти виде явля­ет­ся гибри­дом авто­вок­за­ла и фак­ти­че­ски новой оче­ре­ди тор­го­во­го центра.

5 апре­ля в Желез­но­до­рож­ном рай­оне про­шли пуб­лич­ные слу­ша­ния, посвя­щен­ные, в част­но­сти, и изме­не­нию зони­ро­ва­ния на месте, отве­ден­ном под стро­и­тель­ство вок­за­ла. На этих же слу­ша­ни­ях был пред­став­лен про­ект авто­вок­за­ла. Тут и откры­лась суть про­ек­та. Пла­ни­ро­ва­лось постро­ить четы­рех­этаж­ный авто­вок­зал. На пер­вых эта­жах долж­на была раз­ме­стить­ся зона для авто­сто­ян­ки при­го­род­ных авто­бу­сов и пар­кинг для авто­мо­би­лей. На вто­ром эта­же авто­вок­за­ла пред­по­ла­га­лось раз­ме­стить адми­ни­стра­тив­ные поме­ще­ния и зал ожи­да­ния. Верх­ние же эта­жи долж­ны были быть отда­ны под тор­го­вые павильоны.

Пред­став­лен­ный про­ект затра­ги­вал уже суще­ству­ю­щие объ­ек­ты. Такие, напри­мер, как дет­ская пло­щад­ка. Уча­сток, отве­ден­ный под вок­зал, нахо­дил­ся в двух зонах — Ц‑3 (зона обслу­жи­ва­ния) и Ж‑4 (мно­го­этаж­ной жилой застрой­ки). Застрой­щи­ки про­си­ли часть зем­ли из зоны мно­го­этаж­ной жилой застройки.

Жите­ли при­ле­га­ю­щих жилых домов вос­про­ти­ви­лись такой ини­ци­а­ти­ве и еди­но­глас­но про­го­ло­со­ва­ли про­тив. Во-пер­вых, их не устро­и­ло потен­ци­аль­ное коли­че­ство вред­ных выхло­пов, кото­рые могут воз­ник­нуть, если нач­нут рабо­тать мно­го­уров­не­вая сто­ян­ка и авто­вок­зал. К тому же жиль­цы счи­та­ют, что «Сама­ра-Мер­ку­рий» в конеч­ном ито­ге будет пре­тен­до­вать на боль­ший уча­сток зем­ли. Недав­но непо­да­ле­ку от выез­да от авто­вок­за­ла, рядом с мас­си­вом пави­льо­нов, вырос мини-рынок. Жите­ли счи­та­ют, что таким обра­зом застрой­щи­ки зани­ма­ют себе зем­лю на пер­спек­ти­ву. Жиль­цы соб­ствен­ны­ми сила­ми отре­мон­ти­ро­ва­ли фут­боль­ное поле воз­ле дома, кото­рое, как они счи­та­ют, так­же нахо­дит­ся под угро­зой в свя­зи со стро­и­тель­ством авто­вок­за­ла. В целом ситу­а­ция напо­ми­на­ет кон­фликт, свя­зан­ный со стро­и­тель­ством зда­ния Арбит­раж­но­го суда в «коз­лов­ском» скве­ре. Толь­ко тут жиль­цам при­хо­дит­ся про­ти­во­сто­ять не госу­дар­ствен­ным струк­ту­рам, а пред­ста­ви­те­лям круп­но­го биз­не­са. И пред­ста­ви­те­ли круп­но­го биз­не­са, как пока­зы­ва­ет исто­рия раз­ви­тия собы­тий вокруг «Авро­ры», более рас­то­роп­ны и агрессивны.

Сто­рон­ни­ки про­ек­та утвер­жда­ют, что сто­ян­ка про­сто необ­хо­ди­ма для того, что­бы раз­гру­зить ули­цу Аэро­дром­ную. Скла­ды­ва­ет­ся ощу­ще­ние, что «Сама­ра-Мер­ку­рий» еще в нача­ле 2000‑х «при­це­ли­лась» на тер­ри­то­рию авто­стан­ции. Ина­че труд­но объ­яс­нить стро­и­тель­ство огром­но­го тор­го­во­го цен­тра без доста­точ­но­го коли­че­ства пар­ко­воч­ных мест.

Впро­чем, мно­гие экс­пер­ты сомне­ва­ют­ся в целе­со­об­раз­но­сти построй­ки авто­вок­за­ла на восто­ке Сама­ры. Редак­тор сай­та «Обще­ствен­ный транс­порт Самар­ской обла­сти» Антон Буслов про­ком­мен­ти­ро­вал стро­и­тель­ство авто­вок­за­ла сле­ду­ю­щим образом:

«Идея с раз­де­ле­ни­ем авто­вок­за­лов на три направ­ле­ния сама по себе выгля­дит стран­но, пото­му что авто­вок­зал — по опре­де­ле­нию, в том чис­ле, пере­са­доч­ный пункт меж­ду раз­ны­ми меж­ду­го­род­ни­ми марш­ру­та­ми. Идея о созда­нии трех авто­вок­за­лов авто­ма­ти­че­ски ста­вит вопрос, как меж­ду ними будут пере­ме­щать­ся пас­са­жи­ры, сле­ду­ю­щие тран­зи­том через город. Даже круп­ней­ший мега­по­лис — Москва — име­ет все­го один «офи­ци­аль­ный» авто­вок­зал. Авто­стан­ция на Авро­ре суще­ство­ва­ла уже дав­но, за счет это­го вокруг нее сфор­ми­ро­вал­ся круп­ный транс­порт­но-пере­са­доч­ный узел. Такой узел (тем более, что он во мно­гом фор­ми­ро­вал­ся сти­хий­но, а не по про­ек­ту) сам по себе явля­ет­ся точ­кой, при­тя­ги­ва­ю­щей пас­са­жи­ров и авто­мо­биль­ный тра­фик. Для его эффек­тив­ной рабо­ты со сто­ро­ны горо­да нуж­ны осо­бые меры по сни­же­нию нагруз­ки на улич­но-дорож­ную сеть в дан­ном месте, нуж­но созда­ние крос­сплат­фор­мен­ных пере­са­док, разум­ное раз­ме­ще­ние оста­но­воч­ных пло­ща­док. Вме­сто все­го это­го к авто­стан­ции при­стра­и­ва­ют тор­го­вый центр, кото­рый будет усу­губ­лять ситу­а­цию с нагруз­кой на узел. И дела­ет­ся это в усло­ви­ях, когда один тор­го­вый центр на этой точ­ке уже име­ет­ся. Понят­но, что деве­ло­пер хочет снять слив­ки с точ­ки с боль­шим пас­са­жи­ро­обо­ро­том за счет боль­шо­го пото­ка слу­чай­ных поку­па­те­лей. Но в циви­ли­зо­ван­ном мире такое стро­и­тель­ство обре­ме­ня­лось бы не толь­ко рекон­струк­ци­ей все­го транс­порт­но­го узла, но и созда­ни­ем под­зем­но­го пар­кин­га, кото­рый покрыл бы и пер­спек­тив­ные потреб­но­сти тор­го­во­го цен­тра, и суще­ству­ю­щие уже сей­час потреб­но­сти пере­са­доч­но­го узла. У нас же про­ис­хо­дит строй­ка с мини­му­мом обре­ме­ни­тель­ных усло­вий для инве­сто­ра, без реаль­ной рекон­струк­ции пере­са­доч­но­го узла…»

Автор бло­га «Город на реке Сама­ра» Игорь Кон­дра­тьев счи­та­ет, что стро­и­тель­ство вок­за­ла на Авро­ре – послед­ствия дей­ствий чинов­ни­ков тар­хов­ской коман­ды Алек­сандра Шато­хи­на или Андрея Смир­но­ва. Имен­но этим он и объ­яс­ня­ет уди­ви­тель­ную спеш­ность нача­ла стро­и­тель­ства авто­вок­за­ла сра­зу после побе­ды на мэр­ских выбо­рах Дмит­рия Аза­ро­ва. Кон­дра­тьев так­же дал кон­крет­ные сове­ты жиль­цам при­ле­га­ю­щих к тор­го­во­му цен­тру домов:

«В этой ситу­а­ции ини­ци­а­тив­ная груп­па долж­на сроч­но обра­щать­ся к сво­им депу­та­там — Бес­ко­ро­вай­ной или Ско­бе­е­ву (это Желез­но­до­рож­ный рай­он), а так­же к Гон­та­рю из «КПРФ». Послед­не­го надо про­сто брать за руку и тащить туда — он быв­ший зам. гла­вы адми­ни­стра­ции Желез­но­до­рож­но­го рай­о­на. В про­тив­ном слу­чае жите­ли уже ско­ро почув­ству­ют плот­ное дыха­ние гигант­ской авто­сто­ян­ки у себя во дворе».

Сей­час на стро­и­тель­ной пло­щад­ке экс­ка­ва­то­ры роют огром­ный кот­ло­ван непо­сред­ствен­но рядом с местом, где нахо­ди­лось лет­нее кафе «Мак­до­нал­дс». Строй­ка обне­се­на забо­ром, на кото­ром не уда­лось обна­ру­жить све­де­ний ни о застрой­щи­ке, ни о реа­ли­зу­е­мом про­ек­те. Глав­ный архи­тек­тор Сама­ры Андрей Смир­нов ныне нахо­дит­ся в отпус­ке, а пря­мо под окна­ми про­те­сто­вав­ших про­тив рас­ши­ре­ния тор­го­во­го цен­тра жиль­цов домов по ули­це Авро­ры уже пол­ным ходом шумит стро­и­тель­ная тех­ни­ка. Объ­яс­нить суть про­ис­хо­дя­ще­го застрой­щи­ки не удо­су­жи­лись хотя бы посред­ством таб­лич­ки, кото­рая обыч­но веша­ет­ся на забо­ры, ого­ра­жи­ва­ю­щие стро­и­тель­ные пло­щад­ки. Похо­же, мы наблю­да­ем оче­ред­ную из уже набив­ших оско­ми­ну ситу­а­ций, когда про­ис­хо­дя­щие серьез­ные пере­ме­ны в жиз­ни горо­да будут объ­яс­нять насе­ле­нию зад­ним числом.