Порт-стадион-порт

15 декаб­ря почти неза­ме­чен­ным СМИ про­шло опуб­ли­ко­ва­ние мате­ри­а­лов Гра­до­стро­и­тель­но­го Сове­та по вопро­су тер­ри­то­ри­аль­но­го пла­ни­ро­ва­ния к Чем­пи­о­на­ту Мира — 2018. Ну точ­нее СМИ с лен­цой пере­пе­ча­та­ли пресс-релиз, и на этом успо­ко­и­лись. Но вопрос все же инте­рес­ный, и как выяс­ни­лось вол­ну­ю­щий очень мно­гих. Так что давай­те все же немно­го поко­па­ем­ся в мате­ри­а­лах и раз­бе­рем­ся, что же будет сне­се­но, а что постро­е­но к 2018 году. 

И начать тут при­дет­ся с Самар­ско­го реч­но­го пор­та. Как ока­за­лось этот уго­лок инду­стри­аль­но­го пей­за­жа очень дорог мно­гим самар­цам, и они очень нега­тив­но отно­сят­ся к стро­и­тель­ству Ста­ди­о­на имен­но из-за пер­спек­ти­вы сно­са реч­но­го пор­та. В каче­стве базо­вых аргу­мен­тов гово­рит­ся о том, что самар­ский реч­ной порт име­ет хоро­шо обо­ру­до­ван­ную при­чаль­ную стен­ку, с про­ра­бо­тан­ной гид­ро­ло­ги­ей; име­ет обо­ру­до­ва­ние для обслу­жи­ва­ния про­хо­дя­щих по Вол­ге судов (в част­но­сти сани­тар­ную очист­ку); име­ет боль­шие пер­спек­ти­вы по слу­чаю вступ­ле­ния Рос­сии в ВТО и откры­тия внут­рен­них вод­ных путей. Кро­ме того упо­ми­на­ет­ся маги­страль­ный кол­лек­тор, про­хо­дя­щий по тер­ри­то­рии пор­та, и ряд цен­ных инфра­струк­тур­ных объ­ек­тов — напри­мер элек­тро­под­стан­ция. Неко­то­ры­ми ста­вит­ся под сомне­ние пер­спек­ти­ва сохра­не­ния пас­са­жир­ско­го реч­но­го судоходства.

Давай­те раз­бе­рем­ся чуть подроб­ней. Начать при­дет­ся с прин­ци­пов финан­си­ро­ва­ния чего бы то нибы­ло в рам­ках Чем­пи­о­на­та мира. Схе­ма финан­си­ро­ва­ния тут прин­ци­пи­аль­но иная, чем на Олим­пиа­де в Сочи, или Уни­вер­сиа­де в Каза­ни. В рам­ках целе­вой феде­раль­ной про­грам­мы будет про­во­дить­ся финан­си­ро­ва­ние стро­и­тель­ных рабо­ты в зоне про­ек­ти­ро­ва­ния, то есть непо­сред­ствен­но в зоне раз­ме­ще­ния Ста­ди­о­на. Про­чие про­ек­ты — подъ­езд­ные пути, рекон­струк­ция исто­ри­че­ско­го цен­тра, рекон­струк­ция аэро­пор­та — это все долж­но финан­си­ро­вать­ся по суще­ству­ю­щим феде­раль­ным, реги­о­наль­ным и муни­ци­паль­ным целе­вым про­грам­мам. Раз­ни­ца лишь в том, что когда с про­ек­том рекон­струк­ции дорог при­хо­дит в феде­раль­ное Мини­стер­ство транс­пор­та Сама­ра, у кото­рой на носу Чем­пи­о­нат, и ска­жем Урю­пинск, у кото­ро­го чем­пи­о­на­та не будет, то при­о­ри­тет будет отдан Самаре.

Теперь вер­нем­ся к наше­му пор­ту. Его тер­ри­то­рия как раз попа­да­ет в зону про­ек­ти­ро­ва­ния, то есть то, что будет на ней воз­во­дить­ся и рекон­стру­и­ро­вать­ся про­фи­нан­си­ру­ет феде­раль­ный центр. При­чем дого­во­рен­ность о том, что Сама­ра неза­ви­си­мо ни от чего воз­во­дит этот Ста­ди­он в этом месте уже достиг­ну­та, а на про­ек­ти­ро­ва­ние выде­ле­ны сред­ства не толь­ко из област­но­го бюд­же­та. Соот­вет­ствен­но, так как в зону про­ек­ти­ро­ва­ния попа­да­ет кана­ли­за­ци­он­ный кол­лек­тор, под­стан­ции, лив­нев­ки и дру­гие важ­ные инфра­струк­тур­ные объ­ек­ты — их не сне­сут ядер­ным взры­вом, а наобо­рот отре­мон­ти­ру­ют и достро­ят. При­чем на них будут выде­ле­ны «защи­щен­ные» день­ги, в отли­чии от ситу­а­ции, при кото­рой там бы остал­ся порт — тогда бы денег на ремонт все­го это­го кана­ли­за­ци­он­но­го богат­ства про­сто неот­ку­да было бы взять.

Пой­дем даль­ше. Гово­ря о реч­ном пор­ту мало кто пред­став­ля­ет его реаль­ное состо­я­ние на сего­дняш­ний день. То есть при­чаль­ная стен­ка, конеч­но, на месте — и она отлич­ная. Но порт уже мно­го лет зани­ма­ет­ся отнюдь не гру­зо­пе­ре­воз­ка­ми — он зани­ма­ет­ся добы­чей пес­ка. Гру­бо гово­ря бар­жи летом пыле­со­сят дно Вол­ги, соби­рая реч­ной песок, отво­зят его в порт, где он хра­нит­ся и пере­гру­жа­ет­ся в ж/д ваго­ны. Порт и Реч­ной вок­зал не свя­зан­ные по сути меж­ду собой струк­ту­ры, пас­са­жи­ров возит не ОАО «Самар­ский реч­ной порт», а ООО «Самар­ское реч­ное пас­са­жир­ское пред­при­я­тие». На ремонт самар­ские реч­ные суда отправ­ля­ют­ся в Тольят­ти. В зато­нах в Сама­ре про­во­дят мел­кий ремонт, и вот пару недель назад в ходе него сожгли два Оми­ка… при­чем вер­нув­ших­ся недав­но с нор­маль­но­го ремон­та. То есть снос Реч­но­го пор­та не повли­я­ет на пас­са­жир­скую нави­га­цию, и не кос­нет­ся Реч­но­го вок­за­ла. Он не кос­нет­ся и трех­па­луб­ни­ков — они как захо­ди­ли, так и будут захо­дить в Сама­ру — с пор­том они не свя­за­ны и зави­сят толь­ко от спро­са на путевки.

Теперь важ­ный момент по ВТО и откры­тию реч­ных путей для ино­стран­ных судов. Надо пони­мать, что основ­ной груз в таких пере­воз­ках — это не песок, и не щебен­ка. Основ­ные гру­зы — налив­ные, такие как нефть, а так­же лес и мас­со­вый груз — кон­тей­не­ры. Из все­го это­го това­ра Сама­ра может отгру­жать нефть и кон­тей­не­ры, а при­ни­мать — кон­тей­не­ры. Лес в основ­ном пой­дет тран­зи­том. Для неф­ти нужен неф­те­на­лив­ной тер­ми­нал, его в пор­ту нет и нет воз­мож­но­сти его там сде­лать — неф­те­за­во­ды мяг­ко гово­ря не рядом. А вот для кон­тей­не­ров нуж­на пере­ва­лоч­ная база не толь­ко и не столь­ко на желез­ную доро­гу, сколь­ко на авто­транс­порт. Пото­му что основ­ной поток тако­го гру­за дав­но пере­ори­ен­ти­ро­вал­ся на авто­транс­порт. Плюс крайне полез­на воз­мож­ность пере­груз­ки на авиа­транс­порт (это дало бы кон­ку­рент­ные пре­иму­ще­ства по срав­не­нию с дру­ги­ми реги­о­на­ми). Но Самар­ский реч­ной порт зажат прак­ти­че­ски со всех сто­рон водой, и если гру­зо­вая жд вет­ка там есть, то орга­ни­зо­вать туда/оттуда поток гру­зо­во­го авто­транс­пор­та прак­ти­че­ски невоз­мож­но даже после откры­тия Фрун­зен­ско­го мосто­во­го пере­хо­да. Про­ще гово­ря порт в его нынеш­нем место­рас­по­ло­же­нии «про­ле­та­ет» мимо того гру­зо­по­то­ка кото­рый может дать нам ВТО (тут надо еще ого­во­рить­ся, что ВТО не даст этот поток мгно­вен­но — нет ни выстро­ен­ных эко­но­ми­че­ских свя­зей, ни обще­го роста эко­но­ми­ки, ни фло­та для реше­ния этой зада­чи на пер­спек­ти­ве 10 лет).

То есть от пор­та у нас оста­лась при­чаль­ная стен­ка (отлич­ная!) и воз­мож­ность обслу­жи­ва­ния про­хо­дя­щих по Вол­ге судов. Мяг­ко гово­ря не густо. Имен­но пото­му, что все так не густо, еще до выдви­же­ния заяв­ки на уча­стие Рос­сии в Чем­пи­о­на­та, област­ной Мин­транс начал раз­ра­ба­ты­вать свою леп­ту в Стра­те­гию раз­ви­тия обла­сти, вклю­ча­ю­щую в себя в част­но­сти реч­ной транс­порт. Там совер­шен­но спра­вед­ли­во было отме­че­но, что кон­ку­рент­ное пре­иму­ще­ство Самар­ской обла­сти в рас­по­ло­же­нии на пере­се­че­нии тор­го­вых путей север-юг (из Варяг в Гре­ки) и запад-восток (шел­ко­вый путь). То есть область мог­ла бы стать местом пере­вал­ки гру­зов, для их отправ­ки по всем сто­ро­нам све­та. Что для это­го нуж­но? Нуж­ны нор­маль­ные логи­сти­че­ские ком­плек­сы для самой пере­вал­ки гру­зов, нуж­ны муль­ти­мо­даль­ные (то есть объ­еди­ня­ю­щие несколь­ко видов транс­пор­та) узлы для при­е­ма и пере­вал­ки гру­зов, нуж­ны сами транс­порт­ные пути. 

В рам­ках Стра­те­гии было пред­ло­же­но сде­лать в Самар­ской обла­сти три муль­ти­мо­даль­ных пере­ва­лоч­ных пунк­та. 1) Сыз­ран­ский порт, с пере­но­сом его из Сыз­ра­ни в сто­ро­ну Октябрь­ска. Он бы давал пере­вал­ку гру­зов жд/авто/речка. За счет выно­са из цен­тра горо­да было бы боль­ше места для созда­ния логи­сти­че­ских цен­тров и хра­не­ния гру­зов. 2) Тольят­тин­ский порт — жд/речка/авто + ремонт судов. Этот пункт стес­нен в воз­мож­но­стях роста, но Тольят­ти, как круп­ней­ший про­мыш­лен­ный центр дол­жен иметь такую точ­ку. 3) Самар­ский порт. С выно­сом его из цен­тра горо­да. Пред­по­ла­га­е­мое место — Куй­бы­шев­ский рай­он, на Самар­ке. Пере­груз­ка жд/авто/речка + нефть и созда­ние логи­сти­че­ских цен­тров, так как там есть место для стро­и­тель­ства. Отдель­но гово­ри­лось о гру­зо­вом тер­ми­на­ле в Куру­мо­че, или на Безы­мян­ке (аэро­дром Прогресса/Авиакора).

В ходе даль­ней­ше­го обсуж­де­ния Мини­стер­ство стро­и­тель­ства выдви­ну­ло пред­ло­же­ние о пере­но­се пор­та на при­чал ЦСКБ Про­гресс. Там есть реч­ка, после стро­и­тель­ства Киров­ско­го моста удоб­ные авто­мо­биль­ные пути, линия желез­ной доро­ги и аэро­дром Прогресса/Авиакора. Это спор­ная идея, так как реч­ка в этом месте лими­ти­ру­ет­ся высо­той жд моста через реку Сама­ру. С дру­гой сто­ро­ны все авто­мо­биль­ные мосты соот­вет­ству­ют 4 клас­су реки, а вот жд-мост силь­но сни­жа­ет воз­мож­но­сти судо­ход­ства по ней. То есть это вопрос, кото­рый и мож­но, и нуж­но решить на феде­раль­ном уровне. Еще назы­ва­лись пло­щад­ки в устье Сока (где склад пес­ка и карьер), еще в рай­оне базы вол­га­тан­ке­ра, и кажет­ся еще были — я уже не пом­ню точ­но. И так далее — то есть вопрос пло­щад­ки обсуж­да­ет­ся. Соб­ствен­но ему и сле­ду­ет обсуж­дать­ся, пока не про­ве­де­ны гид­ро­ло­ги­че­ские и про­чие обсле­до­ва­ния и не опре­де­ле­но куда про­ще и дешев­ле пере­не­сти порт. Но глав­ный момент — его пере­нос со стрел­ки был вопро­сом решен­ным еще до Чем­пи­о­на­та, и буду­щее стро­и­тель­ство Ста­ди­о­на толь­ко уско­ри­ло рабо­ты в этом направлении.

С пор­том, кажет­ся, разо­бра­лись. Сне­сти его пред­по­ла­га­лось и ранее, так как на нынеш­нем месте он исклю­чен из эко­но­ми­че­ской дея­тель­но­сти чисто тех­ни­че­ски. Его пере­нос не ска­жет­ся на пас­са­жир­ском дви­же­нии, зато откро­ет новые эко­но­ми­че­ские воз­мож­но­сти для его рабо­ты после вступ­ле­ния в ВТО и ожи­да­е­мо­го роста гру­зо­по­то­ков. Что до име­ю­щей­ся на его пло­щад­ке инже­нер­ной инфра­струк­ту­ры, то ее никто не соби­ра­ет­ся выжечь напал­мом, а наобо­рот — Ста­ди­он это един­ствен­ный оче­вид­ный на дан­ный момент спо­соб вло­жить день­ги в ее ремонт и реконструкцию.

Теперь перей­дем к Ста­ди­о­ну. Про­ек­ти­ро­ва­ние тер­ри­то­рии вели несколь­ко групп архи­тек­то­ров, в том чис­ле немец­кая ком­па­ния, име­ю­щая опыт про­ек­ти­ро­ва­ния объ­ек­тов по тре­бо­ва­ни­ям ФИФА. Тут я вынуж­ден сно­ва пояс­нить один момент — про­ек­ти­ров­щи­ки были постав­ле­ны в ОЧЕНЬ жест­кие усло­вия тре­бо­ва­ни­я­ми Заявоч­ной кни­ги Рос­сии на про­ве­де­ние Чем­пи­о­на­та мира. В этой кни­ге мно­го глав, каж­дая из кото­рых рас­кры­ва­ет тре­бо­ва­ния по инфра­струк­ту­ре с раз­ных пози­ций. Напри­мер 11 гла­ва — это прак­ти­че­ски Биб­лия для про­ек­ти­ро­ва­ния транс­порт­ной инфра­струк­ту­ры Ста­ди­о­на к ЧМ-2018. Все что дела­лось, долж­но было удо­вле­тво­рять тре­бо­ва­ни­ям Заявоч­ной кни­ги. Нель­зя было не учесть какие-либо тре­бо­ва­ния из Заявоч­ной кни­ги. При этом, как я напи­сал выше, под каж­дое дей­ствие нуж­но было най­ти целе­вую про­грам­му, по его финан­си­ро­ва­нию. Ни в коем слу­чае нель­зя было раз­дуть бюд­жет меро­при­я­тия. Цена нару­ше­ния любо­го из этих тре­бо­ва­ний — исклю­че­ние Сама­ры из чис­ла горо­дов-участ­ни­ков. Так что нам всем при­шлось постараться ;)

Итак, зна­комь­тесь, мастер план территории:

Как вы види­те на месте скла­дов и непо­нят­но чего, появит­ся боль­шая зеле­ная зона. Ста­ди­он будет воз­во­дить­ся вме­сте с мно­же­ством сопут­ству­ю­щих спор­тив­ных объ­ек­тов (сей­час они обо­зна­че­ны доми­ка­ми — это мастер план, а не архи­тек­тур­ным план — не пугай­тесь их), и ста­нет насто­я­щим спор­тив­ным город­ком. Будут постро­е­ны набе­реж­ные Вол­ги и Сама­ры. В состав ком­плек­са вой­дут при­ча­лы и вер­то­лет­ная пло­щад­ка. Для раз­ме­ще­ния авто­мо­би­лей будут рекон­стру­и­ро­ва­ны авто­мо­биль­ные доро­ги и созда­ны пар­ко­воч­ные места.

Посмот­рим вни­ма­тель­ней. Мой люби­мый слайд — транспорт.

Пер­вое что мы можем заме­тить, что к ста­ди­о­ну про­тя­нет­ся трам­вай­ная линия (ну я пер­вым делом заме­чу, так как беже­вую на беже­вом ее слож­но­ва­то най­ти). Она вклю­че­на в план тер­ри­то­рии, и коль­цо трам­вая рас­по­ло­жит­ся у 6‑го при­ча­ла, обес­пе­чив транс­пор­том всю тер­ри­то­рию про­ек­ти­ро­ва­ния, а так же Реч­ной вок­зал. Там же будет создан трам­вай­но-трол­лей­бус­но-авто­бус­ный пере­са­доч­ный узел. Посколь­ку здесь же будет раз­ме­ще­на часть пар­ко­вок, оста­вив маши­ну посе­ти­те­ли Ста­ди­о­на смо­гут подъ­е­хать бли­же к его вхо­ду на трам­вае. После окон­ча­ния мат­ча от коль­ца до Ста­ди­о­на будет доста­точ­ное рас­сто­я­ние, что­бы дози­ро­вать нагруз­ку на транс­порт­ную систе­му. На коль­цо после мат­чей будут пода­вать­ся ваго­ны раз­ных марш­ру­тов, в том чис­ле тех, кото­рые в обыч­ном режи­ме ходить туда не будут. Это нуж­но что­бы удоб­но раз­ве­сти всех по горо­ду без пере­са­док. Линия вой­дет в город одним из двух путей — или через ули­цу Фрун­зе, или через ули­цу Галак­ти­о­нов­ская. Вопрос о демон­та­же трам­вая в цен­тре горо­да — снят.

Важ­ный момент — при­чал в соста­ве ком­плек­са Ста­ди­о­на. За 40 минут из аэро­пор­та «Куру­моч» без про­бок мож­но доста­вить коман­ды и сотруд­ни­ков ФИФА по воде на ско­рост­ных реч­ных судах. Для это­го тре­бу­ет­ся при­чал в рай­оне устья Сока, при­чал в соста­ве Ста­ди­о­на запла­ни­ро­ван. Совре­мен­ные реч­ные ско­рост­ные суда раз­ви­ва­ют ско­рость до 75 км/час, и после Чем­пи­о­на­та будут исполь­зо­ва­ны для вос­ста­нов­ле­ния реч­но­го сооб­ще­ния по Вол­ге. Более того, уже на ста­дии про­ве­де­ния Чем­пи­о­на­та пред­по­ла­га­ет­ся под­воз пас­са­жи­ров на ско­рост­ных реч­ных судах с Сыз­ра­ни и Тольят­ти. Пла­ни­ру­е­мый про­ход пеше­хо­дов по ста­ро­му мосту может быть заме­нен на ста­дии про­ек­ти­ро­ва­ния пас­са­жир­ской паром­ной пере­пра­вой — при­ча­лы для это­го зало­же­ны в про­ек­те. Кро­ме того немец­кие кол­ле­ги пред­ло­жи­ли уси­лить реч­ное сооб­ще­ние вдоль набе­реж­ной Вол­ги, для под­во­за пас­са­жи­ров к зоне Стадиона.

Пред­по­ла­га­ет­ся так­же воз­мож­ное про­дле­ние линии желез­ной доро­ги от жд вок­за­ла к ста­ди­о­ну, с орга­ни­за­ци­ей там совре­мен­но­го вок­за­ла. Его транс­порт­ное обслу­жи­ва­ния дол­жен взять на себя трам­вай. Кро­ме того пла­ни­ру­ет­ся рекон­струк­ция дорог, в том чис­ле Волж­ско­го про­спек­та, ули­цы Мак­си­ма Горь­ко­го, ули­цы Ново-Садо­вой (со стро­и­тель­ством шести мно­го­уров­не­вых раз­вя­зок и две­на­дца­ти пеше­ход­ных пере­хо­дов в раз­ных уров­нях) и цело­го ряда дру­гих дорог — на это уже выде­ле­ны сред­ства. Будут созда­ны пере­хва­ты­ва­ю­щие пар­ков­ки, и нор­ма­ли­зо­ва­на ситу­а­ция с пар­ков­кой в цен­тре горо­да. Будет в бли­жай­шую пару лет пол­но­стью рекон­стру­и­ро­ван «Куру­моч», день­ги на это уже есть. Но это уже за зоной про­ек­ти­ро­ва­ния — об этом в дру­гой раз.

В конеч­ном ито­ге долж­но стать при­мер­но так:

Зеле­ная зона, с раз­ви­той инфра­струк­ту­рой, в том чис­ле раз­ви­тым транс­пор­том на месте реч­но­го пор­та, кото­рый утра­тил свое эко­но­ми­че­ское зна­че­ние и будет пере­не­сен туда где смо­жет вер­нуть его. При­чем за счет вклю­че­ния в реги­о­наль­ные и феде­раль­ные целе­вые программы. 

Един­ствен­ное, что оста­лось пояс­нить, это, навер­ное, закрыть тему аль­тер­на­тив­ных пло­ща­док. Да, с точ­ки зре­ния инфра­струк­ту­ры пло­щад­ка ЗИМа была бы гораз­до про­ще. Но там при­вле­чен­ные из выше­сто­я­щих бюд­же­тов сред­ства тра­ти­лись бы на выкуп зем­ли, а не на раз­ви­тие тер­ри­то­рии, при соиз­ме­ри­мых или даже несколь­ко боль­ших затра­тах. Ника­ких вари­ан­тов типа Крас­но­го паха­ря не сто­я­ло вооб­ще, по про­чте­нии Заявоч­ной кни­ги, и выда­че реко­мен­да­ций ФИФА. Соб­ствен­но гово­ря, метать­ся с пло­щад­ка­ми пре­кра­ти­ли вовре­мя, что и поз­во­ли­ло быст­ро и каче­ствен­но про­ра­бо­тать выбран­ную тер­ри­то­рию. Боль­ше вре­ме­ни на опре­де­ле­ние пло­ща­док нет — есть толь­ко две воз­мож­но­сти, Сама­ра при­ни­ма­ет чем­пи­о­нат со ста­ди­о­ном на стрел­ке, или Сама­ра не при­ни­ма­ет чем­пи­о­нат вовсе.

Еще я сове­тую не вестись на сущеглу­бые ком­мен­та­рии «спе­ци­а­ли­стов» не видев­ших архи­тек­тур­но­го про­ек­та, не участ­во­вав­ших в рабо­те, и вооб­ще име­ю­щих какие-то поту­сто­рон­ние пред­став­ле­ния о стро­и­тель­стве подоб­ных объ­ек­тов. То у них все про­ва­лит­ся в кар­сто­вые пеще­ры, то наобо­рот все зато­пит во вре­мя павод­ка, то все обру­шит­ся, то раз­ва­лит­ся… ну в край­нем слу­чае будет транс­порт­ный кол­лапс. Гос­по­да «спе­ци­а­ли­сты», не надо дер­жать всех дур­нее себя, Ста­ди­он и пла­ни­ро­ва­ние его тер­ри­то­рии вели архи­тек­то­ры, и спе­ци­а­ли­сты про­филь­ных мини­стерств област­но­го Пра­ви­тель­ства и депар­та­мен­тов город­ской Адми­ни­стра­ции, к рабо­те при­вле­ка­лись сотруд­ни­ки пред­при­я­тий, инже­не­ры, кон­суль­тан­ты. Не надо пытать­ся все пред­ста­вить в таком све­те, что вам одним изве­стен кана­ли­за­ци­он­ный кол­лек­тор, или вы един­ствен­ный в мире помни­те о павод­ках. Это мяг­ко гово­ря уже даже не смешно.

Пере­пе­ча­та­но с раз­ре­ше­ния Анто­на Бусло­ва. Ори­ги­нал: http://mymaster.livejournal.com/261873.html

Все иллю­стра­ции (С) gmp international architects and engineers.