Как выявить и устранить неисправности выхлопной системы?

Признаки износа и особенности ремонта элементов выхлопной системы

Выхлоп­ная систе­ма авто­мо­би­ля — это слож­ный ком­плекс ком­по­нен­тов, от исправ­но­сти кото­рых зави­сит ком­форт, без­опас­ность дви­же­ния, рас­ход топ­ли­ва, эко­ло­гич­ность маши­ны и даже ресурс дви­га­те­ля. Поэто­му важ­но знать при­зна­ки изно­са всех эле­мен­тов выхло­па и осо­бен­но­сти их ремонта.

Элементы выхлопной системы

Она состо­ит из несколь­ких основ­ных деталей:

• Выпуск­ной коллектор.
• При­ем­ная тру­ба (даун­пайп).
• Ката­ли­ти­че­ский нейтрализатор.
• Резо­на­тор.
• Глу­ши­тель.
• Кис­ло­род­ные дат­чи­ки (лямб­да-зон­ды).
• Соеди­ни­тель­ные эле­мен­ты (хому­ты, про­клад­ки, флан­цы, подвесы).

Каж­дый из этих ком­по­нен­тов выпол­ня­ет важ­ную функ­цию: от сбо­ра и отво­да отра­бо­тан­ных газов до сни­же­ния шума и филь­тра­ции вред­ных веществ. Поэто­му при пер­вых при­зна­ках изно­са сле­ду­ет про­ве­сти ремонт выхлоп­ной системы.

Выпускной коллектор

Он соби­ра­ет отра­бо­тан­ные газы от цилин­дров дви­га­те­ля и направ­ля­ет их в при­ем­ную трубу.

При­зна­ки износа:

• Харак­тер­ный «цока­ю­щий» звук на холод­ном двигателе.
• Появ­ле­ние выхлоп­ных газов в мотор­ном отсеке.
• Поте­ря мощ­но­сти и дер­га­ние двигателя.
• Повы­шен­ный рас­ход топлива.

Если повре­жде­на про­клад­ка меж­ду кол­лек­то­ром и голов­кой бло­ка цилин­дров, ее меня­ют на новую с обя­за­тель­ной очист­кой поса­доч­ных поверх­но­стей. При обна­ру­же­нии тре­щин на самом кол­лек­то­ре воз­мож­на свар­ка, одна­ко при зна­чи­тель­ных повре­жде­ни­ях или нали­чии алю­ми­ни­е­во­го кор­пу­са пред­по­чти­тель­на пол­ная заме­на эле­мен­та. Так­же важ­но про­ве­рить, не дефор­ми­ро­ван ли фланец.

Узнать более подроб­ную инфор­ма­цию мож­но здесь!

Катализатор

Он очи­ща­ет выхлоп от вред­ных веществ за счет хими­че­ских реак­ций на поверх­но­сти пла­ти­но­ид­ных металлов.

При­зна­ки износа:

• Поте­ря тяги, осо­бен­но на высо­ких оборотах.
• Ошиб­ки по датчикам.
• Звон, гре­мя­щий звук при тряске.
• Повы­шен­ный рас­ход топлива.
• Непри­ят­ный запах (тух­лых яиц).

Ката­ли­ти­че­ский ней­тра­ли­за­тор под­ле­жит замене, если кера­ми­че­ские соты внут­ри раз­ру­ше­ны, заби­ты или оплав­ле­ны. В ряде слу­ча­ев, осо­бен­но при огра­ни­чен­ном бюд­же­те, ката­ли­за­тор уда­ля­ют, а на его место уста­нав­ли­ва­ют пламегаситель.

Резонатор

Он сни­жа­ет шум и вырав­ни­ва­ет дав­ле­ние выхлоп­ных газов, что­бы повы­сить ком­форт и улуч­шить рабо­ту двигателя.

При­зна­ки износа:

• Повы­шен­ный гул на опре­де­лен­ных оборотах.
• Дре­без­жа­щий звук при разгоне.
• Про­гар или сквоз­ная коррозия.

Если резо­на­тор начал изда­вать посто­рон­ние зву­ки, про­го­рел или покрыл­ся кор­ро­зи­ей, наи­бо­лее целе­со­об­раз­ным реше­ни­ем явля­ет­ся его пол­ная заме­на. В неко­то­рых слу­ча­ях воз­мож­на уста­нов­ка уни­вер­саль­но­го резо­на­то­ра с под­хо­дя­щим диа­мет­ром и длиной.

Глушитель

Он раз­би­ва­ет поток газов, погло­ща­ет виб­ра­ции и шум.

При­зна­ки износа:

• Гром­кий выхлоп.
• Виб­ра­ции в салоне.
• Види­мые дыры и коррозия.
• Про­ви­са­ние тру­бы или уда­ры о кузов.

При повре­жде­нии глу­ши­те­ля воз­мож­на вре­мен­ная свар­ка мел­ких отвер­стий или уста­нов­ка заплат, одна­ко при про­гни­ва­нии кор­пу­са, рас­сло­е­нии шумо­по­гло­ща­ю­ще­го мате­ри­а­ла или внут­рен­нем раз­ру­ше­нии целе­со­об­раз­на его замена.

Соединительные элементы (фланцы, хомуты, прокладки)

Они обес­пе­чи­ва­ют гер­ме­тич­ное и проч­ное соеди­не­ние всех частей системы.

При­зна­ки износа:

• Шипе­ние, утеч­ка газов в местах соединения.
• Сво­бод­ные или бол­та­ю­щи­е­ся элементы.
• Запах выхло­па в салоне.

Негер­ме­тич­ность соеди­не­ний устра­ня­ет­ся путем заме­ны про­кла­док, флан­цев или хомутов.

Лямбда-зонды

Они изме­ря­ют коли­че­ство кис­ло­ро­да в выхлоп­ных газах до и после ката­ли­за­то­ра. ЭБУ на осно­ве этих дан­ных регу­ли­ру­ет состав смеси.

При­зна­ки износа:

• Заго­рел­ся «Check Engine».
• Неста­биль­ный холо­стой ход.
• Повы­шен­ный рас­ход топлива.
• Запах топ­ли­ва из выхлоп­ной трубы.

Кис­ло­род­ные дат­чи­ки не ремон­ти­ру­ют­ся и в слу­чае выхо­да из строя под­ле­жат замене. При этом важ­но уста­но­вить зонд, под­хо­дя­щий по харак­те­ри­сти­кам, осо­бен­но если авто­мо­биль осна­щен вто­рич­ным кон­тро­лем рабо­ты катализатора.

Пол­но­цен­ная рабо­та выхлоп­ной систе­мы зави­сит от исправ­но­сти всех ее ком­по­нен­тов. Про­бле­ма даже в одном эле­мен­те может повли­ять на рас­ход топ­ли­ва, дина­ми­ку авто­мо­би­ля и здо­ро­вье водителя.