Современная стандартизация контейнеров

Кон­тей­нер­ные пере­воз­ки чрез­вы­чай­но попу­ляр­ны во всем мире, на сего­дняш­ний день они явля­ют­ся самой рен­та­бель­ной бес­пе­ре­ва­лоч­ной тех­но­ло­ги­ей для сме­шан­ных пере­во­зок суша-море, а так­же сме­шан­ных сухо­пут­ных пере­во­зок. Сего­дня мор­ской кон­тей­нер мож­но лег­ко при­об­ре­сти в интер­нет-мага­зине с доставкой.

К кон­цу 1950‑х годов почти все желез­но­до­рож­ные и мор­ские ком­па­нии мира исполь­зо­ва­ли кон­тей­не­ры. Несмот­ря на оче­вид­ные плю­сы и эффек­тив­ность пере­во­зок (уда­лось в 30 раз сни­зить сто­и­мость достав­ки), суще­ство­ва­ли и свои слож­но­сти. В част­но­сти, рас­про­стра­не­ние этой тех­но­ло­гии было затруд­не­но из-за исполь­зо­ва­ния каж­дой ком­па­ни­ей сво­их кон­тей­не­ров и отсут­ствия малей­ших стан­дар­тов даже внут­ри одной страны.

Это сей­час купить кон­тей­нер мор­ской бу для гру­зо­вла­дель­ца или пере­воз­чи­ка не состав­ля­ет ника­кой слож­но­сти, а тогда для того, что­бы исполь­зо­вать кон­тей­нер, пред­при­ни­ма­те­ли и про­мыш­лен­ни­ки пред­по­чи­та­ли изго­то­вить наско­ро свой соб­ствен­ный ящик.

В резуль­та­те в неко­то­рых стра­нах кон­тей­не­ра­ми было крайне слож­но управ­лять из-за несо­от­вет­ствия раз­ме­ров, веса, воз­мож­но­стей для захва­та. Кро­ме того, фак­ти­че­ски отсут­ство­ва­ла инфор­ма­ци­он­ная под­держ­ка кон­тей­нер­ных перевозок.

Про­бле­ма была реше­на в 1961 году, когда Меж­ду­на­род­ный Тех­ни­че­ский коми­тет по стан­дар­ти­за­ции (ISO) раз­ра­бо­тал пер­вые стан­дар­ты для кон­тей­не­ров, кото­рые и по сей день исполь­зу­ют­ся гру­зо­пе­ре­воз­чи­ка­ми и сер­ти­фи­ци­ру­ю­щи­ми ком­па­ни­я­ми. За осно­ву при уста­нов­ке стан­дар­та взят раз­мер серии кон­тей­не­ра, он изме­ня­ет­ся в зави­си­мо­сти от модуль­но­го принципа.

В 1950‑х годах пред­при­ни­ма­тель Маль­кольм Маклин изоб­рел меха­низм фитин­га – это осо­бое креп­ле­ние кон­тей­не­ров, обес­пе­чи­ва­ю­щее надеж­ную фик­са­цию при подъ­еме, креп­ле­нии и транс­пор­ти­ров­ке. На сего­дняш­ний день все фитин­ги для кон­тей­не­ров так­же име­ют свои стан­дар­ты ISO.

Кро­ме того, каж­дый кон­тей­нер име­ет соб­ствен­ный инди­ви­ду­аль­ный номер, кото­рый содер­жит в себе инфор­ма­цию не толь­ко о весе и типе кон­тей­не­ра, но и о его вла­дель­це, что поз­во­ля­ет в даль­ней­шем предъ­явить иму­ще­ствен­ную претензию.

Сего­дня мы наблю­да­ем стан­дарт и поря­док на рын­ке кон­тей­нер­ных пере­во­зок. Меж­ду­на­род­ная транс­порт­ная кон­тей­нер­ная систе­ма реги­стра­ции и отсле­жи­ва­ния кон­тей­нер­ных пере­во­зок объ­еди­ня­ет не толь­ко реко­мен­да­ции от ISO по типам и раз­ме­рам кон­тей­не­ров, но вклю­ча­ет и суда, желез­но­до­рож­ные плат­фор­мы, меха­низ­мы захва­та и даже целые кон­тей­нер­ные терминалы.