Космическая тяга

Ана­то­лий Андре­евич Ганин, член-кор­ре­спон­дент РАКЦ, заслу­жен­ный кон­струк­тор РФ, автор более 50 науч­ных работ и обла­да­тель автор­ских сви­де­тельств на изоб­ре­те­ния, вот уже 33 года зани­ма­ет долж­ность глав­но­го кон­струк­то­ра При­волж­ско­го фили­а­ла НПО «Энер­го­маш» – веду­ще­го миро­во­го раз­ра­бот­чи­ка ракет­ных дви­га­те­лей. Имен­но в «Энер­го­ма­ше» в Хим­ках, под руко­вод­ством ака­де­ми­ка Вален­ти­на Пет­ро­ви­ча Глуш­ко, были раз­ра­бо­та­ны мощ­ней­шие дви­га­те­ли для пер­вых двух сту­пе­ней раке­ты Р7. В 1958 году был орга­ни­зо­ван фили­ал в Куй­бы­ше­ве, где шла рабо­та по их сопро­вож­де­нию, модер­ни­за­ции и созда­нию новых ракет­ных дви­га­те­лей, а на заво­де им. Фрун­зе их про­из­вод­ство. Тре­мя года­ми поз­же дви­га­тель про­из­вод­ства Куй­бы­шев­ско­го заво­да вывел раке­ту-носи­тель «Восток» с Юри­ем Гага­ри­ным в космос.

- Ана­то­лий Андре­евич, как Вы при­е­ха­ли в Куй­бы­шев из Харькова?

- Мы при­е­ха­ли на пред­ди­плом­ную прак­ти­ку при­мер­но в авгу­сте меся­це 1958 года, а фили­ал обра­зо­вал­ся 25 июля 1958 года. Он, есте­ствен­но, был создан на базе инже­не­ров СКО авиа­ци­он­ной тех­ни­ки. Людей туда взя­ли опыт­ных, новое было дело. На пред­ди­плом­ной прак­ти­ке здесь нас было 10 чело­век. Нас при­гла­ша­ли при­ез­жать на рабо­ту, и пяте­ро из нас реши­ли ехать в Куй­бы­шев. Когда при­шло вре­мя рас­пре­де­ле­ния, это где-то фев­раль месяц 1959 года, то все полу­чи­ли назна­че­ния кро­ме нас. На нас не ока­за­лось при­гла­ше­ния на рас­пре­де­ле­ние. То ли создал­ся новый фили­ал и о нем еще не зна­ли, то ли заяв­ка была позд­но пода­на. Нам ска­за­ли: «Вы не рас­стра­и­вай­тесь. В край­нем слу­чае оста­не­тесь в Харь­ко­ве или в Моск­ву поеде­те рабо­тать». А мы что-то упер­лись – нам надо в Куй­бы­шев. Мы собра­ли день­ги и одно­го из пяте­рых отпра­ви­ли в Моск­ву, в Мини­стер­ство выс­ше­го обра­зо­ва­ния хода­тай­ство­вать. И вот, нам дали направ­ле­ние на пяте­рых, и в нача­ле апре­ля 1959 года мы при­е­ха­ли сюда на работу.

- А поче­му имен­но Куйбышев?

- Мы были тут на пред­ди­плом­ной прак­ти­ке. Вро­де бы новое пред­при­я­тие, новое дело начи­на­ет­ся. Каза­лось, что здесь будет луч­ше. В то вре­мя в Харь­ко­ве было очень труд­но с жильем. Хотя потом все това­ри­щи, кото­рые учи­лись с нами в Харь­ко­ве, и жилье полу­чи­ли. Види­мо, такая тен­ден­ция была. Сей­час двое у нас рабо­та­ют, один на пен­сии, а один уже умер. Вот вся наша пятерка.

Т.е. мы при­е­ха­ли, когда боль­ше года завод уже рабо­тал по про­из­вод­ству дви­га­те­лей РД-107, 108 – самых мощ­ных на то вре­мя дви­га­те­лей для коро­лёв­ской раке­ты Р7. По рас­ска­зам наших более ста­рых сотруд­ни­ков, они бук­валь­но сут­ка­ми не выхо­ди­ли с рабо­ты. И кон­струк­то­ры, и ИТР заво­да – все зани­ма­лись про­из­вод­ством этих дви­га­те­лей. Руко­вод­ством стра­ны было дано зада­ние в тече­ние года нала­дить литей­ное про­из­вод­ство. По нынеш­ним вре­ме­нам это немыс­ли­мое дело. Есте­ствен­но, все ресур­сы были обес­пе­че­ны, но в то же вре­мя нуж­но было запу­стить совер­шен­но новое про­из­вод­ство, суще­ствен­но отли­ча­ю­ще­е­ся от выпус­ка авиа­ци­он­ных дви­га­те­лей. Пая­ная каме­ра совер­шен­но дру­гой кон­струк­ции, чем это было на авиа­ци­он­ных дви­га­те­лях, мно­гие стен­ды нуж­но было созда­вать – пнев­мо, гид­ро­ис­пы­та­ний, про­ли­воч­ные стен­ды. Все это было в тече­ние года сде­ла­но, и в декаб­ре 1958 года пер­вый дви­га­тель про­шел испы­та­ния на стен­де ОКБ Вален­ти­на Пет­ро­ви­ча Глуш­ко. Пер­вый ком­плект дви­га­те­лей был отправ­лен в КБ Коро­лё­ва в Под­лип­ки, и в сен­тяб­ре 1959 года пер­вая раке­та с дви­га­те­ля­ми про­из­вод­ства заво­да доста­ви­ла на Луну авто­ма­ти­че­скую меж­пла­нет­ную стан­цию «Луна‑2» с вым­пе­лом, на кото­ром был изоб­ра­жен Госу­дар­ствен­ный герб Совет­ско­го Сою­за, и кон­тей­не­ром с науч­ной аппаратурой.

После это­го нача­лась доволь­но интен­сив­ная рабо­та, мно­го дела­лось дви­га­те­лей, но в 1960 году мы полу­чи­ли новое зада­ние на про­из­вод­ство дви­га­те­ля для раке­ты кон­струк­ции Коро­лё­ва Р9. При­том поста­нов­ка на про­из­вод­ство велась одно­вре­мен­но с доводкой.

- Т.е. это модер­ни­зи­ро­ван­ный дви­га­тель от Р7?

- Нет, это совер­шен­но новая раз­ра­бот­ка. Пока шла под­го­тов­ка, еще до выпус­ка дви­га­те­ля, нача­ли стро­ить испы­та­тель­ный стенд. До это­го испы­ты­ва­ли дви­га­те­ли сна­ча­ла в Хим­ках. Их было мно­го, и стенд не справ­лял­ся. Потом был спе­ци­аль­ный испы­та­тель­ный инсти­тут, он назы­вал­ся НИИ-229, там испы­ты­ва­ли дви­га­те­ли про­из­вод­ства заво­да им. Фрун­зе. А в 1961 году был постро­ен стенд завод­ской, и с 1961 года нача­ли там испы­та­ния серий­ных дви­га­те­лей, в том чис­ле дви­га­те­ля к раке­те Р9.

- А где рас­по­ла­га­ет­ся стенд?

- Завод­ская испы­та­тель­ная база в рай­оне посел­ков Вин­тай и Прибрежный.

Эти дви­га­те­ли были на раке­те Р9, кото­рая сто­я­ла на дежур­стве. Раке­та созда­ва­лась спе­ци­аль­но для Мини­стер­ства обо­ро­ны. С 1961 года нача­ли зани­мать­ся модер­ни­за­ци­ей дви­га­те­лей РД-107, 108. В тече­ние года про­ве­ли все необ­хо­ди­мые испы­та­ния, и с 1962 года нача­ли выпус­кать дви­га­те­ли, кото­рые полу­чи­ли наиме­но­ва­ние 8Д727 и 8Д728. Модер­ни­зи­ро­ван­ные дви­га­те­ли не мно­го чем отли­ча­лись от преды­ду­щих, но доволь­но дол­го были в про­из­вод­стве. Выпус­ка­ли их до 1996 года, а послед­няя раке­та с эти­ми дви­га­те­ля­ми была запу­ще­на в про­шлом году.

Сле­ду­ю­щая моди­фи­ка­ция была более серьез­ная. Надо было повы­сить устой­чи­вость рабо­че­го про­цес­са и немно­го под­нять энер­ге­ти­ку дви­га­те­ля. Было мно­го испы­та­ний, и с 1969 года нача­ли выпус­кать дви­га­те­ли 11Д511 и 11Д512. До сего­дняш­не­го дня их выпускают.

- Это дви­га­те­ли для раке­ты 11А511? У них похо­жие индексы.

- Да, это для той самой раке­ты раз­ра­ба­ты­ва­лось. В 1976 году Глуш­ко пору­чил нам раз­ра­бо­тать дви­га­тель для цен­траль­но­го бло­ка. На раке­те пять бло­ков. Цен­траль­ный и четы­ре боко­вых. Дви­га­тель с исполь­зо­ва­ни­ем ново­го син­те­ти­че­ско­го горю­че­го «син­тин». Это горю­чее обес­пе­чи­ва­ло новые энер­ге­ти­че­ские харак­те­ри­сти­ки дви­га­те­ля. Это потре­бо­ва­лось для того, что­бы поса­дить и запус­кать трех кос­мо­нав­тов в пол­ном обла­че­нии. До это­го их тоже запус­ка­ли, но они были в спор­тив­ных костю­мах. Дви­га­тель ока­зал­ся непро­стым, мы с ним вози­лись доста­точ­но дол­го. Были непри­ят­но­сти с охла­жде­ни­ем каме­ры и с устой­чи­во­стью рабо­че­го про­цес­са на запус­ке. Мы с эти­ми зада­ча­ми спра­ви­лись, и в 1982 году окон­ча­тель­но его отра­бо­та­ли. С 1983 и до 1996 года эти дви­га­те­ли запус­ка­ли толь­ко пило­ти­ру­е­мые корабли.

«Син­тин» был изна­чаль­но доро­гой, а когда начал­ся рост цен, то ока­за­лось, что цены заоб­лач­ные, и от него отка­за­лись. Рас­ход топ­ли­ва был доста­точ­но боль­шой. Этот дви­га­тель назы­вал­ся 11Д511ПФ, а раке­та 11А511У‑2.

Когда этот дви­га­тель сня­ли, «Энер­го­маш», руко­во­ди­те­лем его тогда был Вита­лий Пет­ро­вич Радов­ский, нача­ли про­ра­ба­ты­вать вопрос суще­ствен­но­го моди­фи­ци­ро­ва­ния дви­га­те­лей — 14Д21, 14Д22. Если у нас в исход­ном вари­ан­те фор­сун­ки окис­ли­те­ля и горю­че­го двух­ком­по­нент­ные, то в модер­ни­зи­ро­ван­ном — одно­ком­по­нент­ные фор­сун­ки, луч­ше сме­се­об­ра­зо­ва­ние, боль­ше эффек­тив­но­сти. Здесь тоже было мно­го про­блем. Суще­ствен­но при­шлось изме­нить кон­струк­цию каме­ры, что­бы обес­пе­чить ее охла­жде­ние. Были спе­ци­аль­но преду­смот­ре­ны меро­при­я­тия по обес­пе­че­нию устой­чи­во­сти рабо­че­го про­цес­са в виде высту­па­ю­щих в огне­вое дни­ще фор­су­нок, кото­рые в свое вре­мя нача­ли под­го­рать во вре­мя испы­та­ний. Это тоже при­шлось исправ­лять. Мы раз­ра­ба­ты­ва­ли этот дви­га­тель с 1992 года, а в 1999‑м про­ве­ли меж­ве­дом­ствен­ные испы­та­ния. С 2001–2002 года нача­лись лет­ные испы­та­ния. Сей­час уже 42 ком­плек­та дви­га­те­лей отле­та­ло. Это и пило­ти­ру­е­мые запус­ки, и вывод важ­ных объ­ек­тов. А для гру­зо­вых оста­лись ста­рые. Хотя заво­ду не очень удоб­но, быва­ет отбра­ков­ка по 11Д511 и 11Д512, но пока мы не можем перей­ти на одну моди­фи­ка­цию – 14Д21, 14Д22.

На мой взгляд, дол­го­ле­тие ракет­но­го дви­га­те­ля бес­пре­це­дент­ное. Это, в первую оче­редь, свя­за­но с тем, что была зало­же­на доста­точ­но высо­кая кон­струк­тив­ная надеж­ность. Вто­рое – была отра­бо­та­на тех­но­ло­гия изго­тов­ле­ния. И тре­тье – систе­ма обес­пе­че­ния каче­ства. На заво­де так постро­е­на систе­ма, что любое заме­ча­ние в слу­чае откло­не­ния, дефек­та и т.д. обя­за­тель­но долж­но быть рас­смот­ре­но, долж­но быть состав­ле­но заклю­че­ние и при­ня­ты меры для его устра­не­ния. Так же если есть заме­ча­ния при лет­ных испы­та­ни­ях, это все анализируется.

Послед­няя моди­фи­ка­ция поз­во­ли­ла уве­ли­чить полез­ную нагруз­ку более чем на 300 кг.

- А что Вы може­те ска­зать про дви­га­те­ли «Русь»?

- Это послед­няя моди­фи­ка­ция, она и назы­ва­ет­ся «Русь», хотя у нее есть индекс 14Д21, 14Д22.

- В чем осо­бен­ность дви­га­те­ля, кро­ме того, что она поз­во­ля­ет выво­дить в кос­мос боль­шую массу?

- Более слож­ная кон­струк­ция каме­ры сго­ра­ния, фор­сун­ки дру­гие. Он доро­же, поэто­му до сих пор не при­ня­ли реше­ние перей­ти пол­но­стью на этот двигатель.

- Вы счи­та­е­те его самым удачным?

- Да. Есть такое поня­тие, как высо­ко­ча­стот­ная неустой­чи­вость. На этом дви­га­те­ле поле фор­су­ноч­ной голов­ки раз­де­ле­но высту­па­ю­щи­ми фор­сун­ка­ми на несколь­ко сек­то­ров, и если воз­ни­ка­ют коле­ба­ния, то они гасят­ся. За вре­мя отра­бот­ки мы фор­си­ро­ва­ли дви­га­тель сколь­ко нам поз­во­ля­ла аппа­ра­ту­ра. Если у нас допус­ка­ет­ся по экс­плу­а­та­ци­он­ной доку­мен­та­ции 5%, то при дово­доч­ных испы­та­ни­ях мы дости­га­ли мак­си­мум 12%. Ни разу, сла­ва Богу, ника­ких непри­ят­но­стей мы не имели.

- Ска­жи­те, пожа­луй­ста, дви­га­те­ли РД-107 и РД-108 были пере­да­ны в Куй­бы­шев, а чем зани­мал­ся после это­го «Энер­го­маш» в Химках?

- РД107 и РД108 – это пер­вые мощ­ные дви­га­те­ли. После это­го выпус­ка­лось очень мно­го дви­га­те­лей на само­вос­пла­ме­ня­ю­щих­ся ком­по­нен­тах. Я их даже по памя­ти не смо­гу все пере­чис­лить. Прак­ти­че­ски все раке­ты запус­ка­лись с дви­га­те­ля­ми «Энер­го­ма­ша» на пер­вой и вто­рой сту­пе­нях. При­том он про­ек­ти­ро­вал, отра­ба­ты­вал и пере­да­вал на про­из­вод­ство в дру­гие горо­да. С 1960 года к ракет­ным делам был под­клю­чен завод 525 – это завод «Метал­лист-Сама­ра». Им пору­чи­ли делать каме­ру сго­ра­ния для дви­га­те­ля к раке­те Р9.

Вто­рое рож­де­ние «Энер­го­ма­ша» было, когда дела­ли дви­га­тель к раке­те «Энер­гия» и раке­те «Зенит» — это РД-170 и РД-171, четы­рех­ка­мер­ный, самый мощ­ный с точ­ки зре­ния пара­мет­ров дви­га­тель. На его осно­ве был спро­ек­ти­ро­ван дви­га­тель РД-180. В 1996 году «Энер­го­маш» выиг­рал кон­курс на дви­га­тель пер­вой сту­пе­ни аме­ри­кан­ской раке­ты «Атлас». Сей­час про­шло уже око­ло 30 запус­ков «Атла­са» с дви­га­те­лем про­из­вод­ства «Энер­го­ма­ша». Каме­ры для всех этих дви­га­те­лей, как РД-170, 171, так и РД-180, дела­ет «Метал­лист-Сама­ра». В 2008 году была закон­че­на раз­ра­бот­ка дви­га­те­ля РД-191. Это одно­ка­мер­ный дви­га­тель, но тоже создан­ный на базе 170, 171-го. Каме­ру тоже делал «Метал­лист», но сей­час, насколь­ко я понял, под­клю­ча­ет­ся Воронеж.

- РД-191 — это для раке­ты «Анга­ра»?

- Да, это для «Анга­ры». В этом году долж­ны завер­шить­ся меж­ве­дом­ствен­ные испы­та­ния дви­га­те­лей для этой раке­ты. Кро­ме того, про­ек­ти­ру­ет­ся кос­мо­дром «Восточ­ный». На него созда­ет­ся раке­та, где на пер­вой сту­пе­ни будет моди­фи­ка­ция дви­га­те­ля РД-180.

На сего­дняш­ний день «Энер­го­маш» оста­ет­ся при­знан­ным миро­вым лиде­ром по про­из­вод­ству мощ­ных ракет­ных дви­га­те­лей. Были вся­кие непри­ят­но­сти, но за все вре­мя не было ни одно­го слу­чая, когда бы неуда­чи ква­ли­фи­ци­ро­ва­лись как кон­струк­тив­ный недо­ста­ток двигателя.

- Рас­ска­жи­те, пожа­луй­ста, о 12 апре­ля 1961 года. Где Вы нахо­ди­лись в это вре­мя? Како­вы были впе­чат­ле­ния от изве­стия о поле­те чело­ве­ка в космос?

- В запус­ке я не участ­во­вал. Я был еще моло­дой. Услы­шал о запус­ке, будучи в коман­ди­ров­ке в Хим­ках, в НПО «Энер­го­маш». Было неожи­дан­но, все­об­щее лико­ва­ние, но в Москве ни на Крас­ную пло­щадь, нику­да мы не попа­ли. Двое наших работ­ни­ков, один из них мой одно­каш­ник, Бори­сов Игорь Нико­ла­е­вич, и мой одно­каш­ник Тка­чен­ко Ана­то­лий Андре­евич, кото­рый сей­час на пен­сии, — они как раз гото­ви­ли эту маши­ну, были на Бай­ко­ну­ре. Был там пред­ста­ви­тель заво­да и пред­ста­ви­те­ли от нашей голов­ной фир­мы, конечно.

- Начи­ная с 1970‑х дина­ми­ка пус­ков ракет зна­чи­тель­но сни­зи­лась, осо­бен­но в 1990‑х. Как это отра­зи­лось на про­из­вод­стве двигателей?

- Дина­ми­ка одна и та же, что по раке­там, что по дви­га­те­лям. Когда нет дви­га­те­лей – нет ракет. И когда нет ракет – нет дви­га­те­лей. В свое вре­мя мы дела­ли мно­го дви­га­те­лей, рабо­та­ли в три сме­ны, все успе­ва­ли. Потом наро­ду ста­ло мень­ше, да и он все вре­мя меня­ет­ся. Рань­ше костяк был основ­ной, зар­пла­ты пла­ти­ли непло­хие, и народ дер­жал­ся. Потом у нас про­изо­шел раз­рыв. Сна­ча­ла каж­дый год при­хо­ди­ли моло­дые спе­ци­а­ли­сты, мы полу­ча­ли доста­точ­но мно­го жилья. Мини­стер­ство нам выде­ля­ло напря­мую день­ги для уча­стия в доле­вом строительстве.

- Это уже после рас­па­да Союза?

- Нет, это еще при Совет­ском Сою­зе. Тогда народ шел. Он знал, что если сего­дня он мень­ше полу­ча­ет, то зав­тра он полу­чит жилье. А сей­час? Жилья не пред­ви­дит­ся. Надо его купить, а для это­го нуж­но иметь боль­шую зар­пла­ту, что не все­гда получается.

- Как же пред­при­я­тию уда­лось выжить в этих условиях?

- Один год был очень тяже­лый — 1997 год. Мы отра­ба­ты­ва­ли дви­га­те­ли под «Русь», и нам Рос­кос­мос регу­ляр­но пла­тил день­ги. В 1997 году про­шел какой-то сбой, и нам один раз три меся­ца не пла­ти­ли зар­пла­ту. А в общем-то, несмот­ря на спад про­из­вод­ства дви­га­те­лей, посколь­ку мы зани­ма­лись отра­бот­кой дви­га­те­лей под «Русь», испы­та­ни­я­ми, мы на этом выжили.

- Как Вы види­те буду­щее самар­ско­го фили­а­ла «Энер­го­ма­ша» поми­мо пла­нов на «Русь»?

- На сего­дняш­ний день по пла­нам дви­га­те­ли «Русь» пол­но­стью будут зака­зы­вать после 2015 года. Дви­га­те­ли эти надеж­ные. Если будет пило­ти­ру­е­мая про­грам­ма – они будут использоваться.

- Т.е. одной из важ­ней­ших функ­ций будет их сопровождение?

- Для нас это еще сопро­вож­де­ние камер на «Метал­ли­сте». Что каса­ет­ся про­из­вод­ства новых дви­га­те­лей, «Энер­го­маш» сей­час очень загру­жен, 171, 180 для аме­ри­кан­цев. Если еще будет 180‑й для «Восточ­но­го» кос­мо­дро­ма, то я не знаю. Если ОАО «Куз­не­цов» возь­мет­ся, мы с удо­воль­стви­ем будем помо­гать ему, сопровождать.

- Мы с Вами гово­ри­ли о смене поко­ле­ний. Поко­ле­ние, кото­рое раз­ра­ба­ты­ва­ло и сопро­вож­да­ло пер­вые раке­ты и их дви­га­те­ли, поти­хонь­ку ухо­дит. Кто при­дет им на сме­ну? Есть ли моло­дежь, кото­рая гото­ва при­хо­дить и рабо­тать, несмот­ря на отсут­ствие жилья, низ­кие зар­пла­ты и т.д.?

- В свое вре­мя к нам при­хо­ди­ли толь­ко девуш­ки. Есте­ствен­но, они ухо­ди­ли в декрет, рожа­ли, при­хо­ди­ли, рабо­та­ли. Это нор­маль­но, все через это про­хо­ди­ли. А ребя­та не очень. «Энер­го­маш» был в спис­ке пред­при­я­тий, где осво­бож­да­ли от при­зы­ва в армию, а когда он стал ОАО, его из это­го спис­ка исклю­чи­ли. Если бы мы гаран­ти­ро­ва­ли, что работ­ни­ков не при­зо­вут в армию, ребя­та бы приходили.

- А все же есть про­цент моло­дых, кото­рые, несмот­ря на отсут­ствие отсроч­ки от армии и дру­гих фак­то­ров, про­сто хотят зани­мать­ся этим делом, на энтузиазме?

- Да, есть такие. Это те ребя­та, кото­рые живут в Сама­ре. Т.е. у них есть под­держ­ка. Идти тор­го­вать они не хотят.

- Насколь­ко каче­ство обра­зо­ва­ния ново­го поко­ле­ния соот­вет­ству­ет старому?

- Зна­е­те, все­гда ведь инсти­тут – это одно, а про­из­вод­ство — совсем дру­гое. Инсти­тут ведь дает осно­ву, а даль­ше, если чело­век хочет, он будет рабо­тать, и хоро­шо работать.

- Ана­то­лий Андре­евич, насколь­ко я понял, есть неко­то­рая оби­да меж­ду ракет­чи­ка­ми и дви­га­те­ле­стро­и­те­ля­ми. Как пра­ви­ло, когда речь захо­дит о раке­тах, о дви­га­те­лях и их кон­струк­то­рах ред­ко упоминается.

- Я не могу гово­рить за всю раке­ту, пото­му что дви­га­тель явля­ет­ся ее частью. Я отве­чаю толь­ко за дви­га­тель. Обид ника­ких нет, но когда люди пишут ста­тьи, могут и напи­сать, что для них раз­ра­бо­та­ли дви­га­те­ли и кто их разрабатывал.