Литейное производство в Самарской области

Самар­ская область отно­сит­ся к тем реги­о­нам стра­ны, кото­рые по пра­ву счи­та­ют про­мыш­лен­ны­ми кла­сте­ра­ми. В обла­сти и ее цен­тре горо­де Сама­ра рас­по­ло­же­но боль­шое коли­че­ство маши­но­стро­и­тель­ных и метал­лур­ги­че­ских пред­при­я­тий, кото­рые выпус­ка­ют вос­тре­бо­ван­ную по всей стране про­дук­цию и потреб­ля­ют боль­шое коли­че­ство сырья. Основ­ны­ми отрас­ля­ми явля­ют­ся маши­но­стро­и­тель­ная (выпуск само­ле­тов, машин и обо­ру­до­ва­ния) и металлургическая.

В послед­ние годы силь­но меня­ет­ся направ­ле­ние в раз­ви­тии литей­но­го про­из­вод­ства в Сама­ре в плане воз­дей­ствия мощ­но­стей на окру­жа­ю­щую сре­ду. Важ­ным фак­то­ром вли­я­ю­щим на объ­ем выпус­ка­е­мой про­дук­ции, а так­же для выбо­ра места откры­тия ново­го литей­но­го цеха явля­ет­ся эко­ло­ги­че­ская ситу­а­ция в кон­крет­ном реги­оне. Такая пози­ция напря­мую свя­за­на с соблю­де­ни­ем пра­вил Киот­ско­го протокола.

Важ­ней­шим для совре­мен­ных литей­ных про­из­водств в Сама­ре так и по всей Рос­сии явля­ет­ся нали­чие инве­сти­ций. При этом нель­зя ска­зать ино­стран­ные инве­сти­ции бла­го­при­ят­но ска­зы­ва­ют­ся на про­из­во­ди­те­лях чер­но­го метал­ла, так как вла­дель­цы таких инве­сти­ций ста­вят сво­ей основ­ной целью, полу­че­ние мак­си­маль­ной и быст­рой выго­ды, не забо­тясь о даль­ней­шем раз­ви­тии отрас­ли. Поэто­му боль­шин­ство пред­при­ни­ма­те­лей Сама­ры свя­зы­ва­ет надеж­ды с осо­бы­ми эко­но­ми­че­ски­ми зона­ми, кото­рые могут суще­ствен­но повы­сить при­вле­ка­тель­ность оте­че­ствен­но­го литей­но­го производства.

Боль­шин­ство новых ино­стран­ных ком­па­ний, кото­рые откры­ва­ют сбо­роч­ные авто­мо­биль­ные или дру­гие про­из­вод­ства на тер­ри­то­рии Рос­сий­ской Феде­ра­ции будут нуж­дать­ся в боль­шом коли­че­стве чугун­но­го и сталь­но­го литья. Если взять за осно­ву ста­ти­сти­че­ские дан­ные по пла­нам изго­тов­ле­ния новых авто­мо­би­лей в отдель­ном реги­оне, то на 1 мил­ли­он новых машин тре­бу­ет­ся око­ло 200 тысяч ново­го чугун­но­го литья. На дан­ный момент такой объ­ем чугун­но­го литья в горо­де не про­из­во­дит­ся, поэто­му необ­хо­ди­мо стро­и­тель­ство новых литей­ных мощностей.

Рост потреб­ле­ния авто­мо­би­лей напря­мую мож­но свя­зать с инве­сти­ци­он­ной про­грам­мой направ­лен­ной на рас­ши­ре­ние литей­но­го про­из­вод­ства в Сама­ре. Если дан­ная про­грам­ма будет вопло­ще­на, то объ­ем выпус­ка­е­мо­го литья из чугу­на вырас­тет на 20%, что поз­во­лит закрыть про­блем­ный спрос авто­мо­биль­ных заво­дов, но не пере­кро­ет потреб­ность в дру­гих отраслях.

Если за осно­ву взять ста­ти­сти­че­скую инфор­ма­цию немец­ко­го кон­цер­на Volkswagen AG, то по их дан­ным евро­пей­ский сред­ний авто­мо­биль обла­да­ет мас­сой око­ло 1 тон­ны. По мате­ри­а­лам, исполь­зу­е­мым для созда­ния тако­го авто­мо­би­ля: 540 кг ста­ли, 130 кг чугу­на, 80 кг лег­ких спла­вов, 75 кг поко­вок, 120 кг пла­сти­ков, 95 кг рези­ны, 45 кг стек­ла и так далее. Ито­го мож­но сде­лать вывод, что коли­че­ство дета­лей полу­ча­е­мых мето­дом литей­но­го про­из­вод­ства состав­ля­ет шоки­ру­ю­щие 30 % от мас­сы машины.