Губернатор говорит об открытости власти и обоснованности решений, понятных людям. На деле решения продолжают стряпать келейно, а ответа не дают даже на открытые письма. Мы уже писали о том, как блогер Антон Буслов вступился за тольяттинский троллейбус, который мэр Андреев по сомнительным причинам вдруг решил убрать из города. Ответа, по словам Антона, нет. Или все-таки есть, но как всегда, ассиметричный?
Антон Буслов незадолго до написания своего открытого письма губернатору был награжден на премии «Золотое перо» специальным призом губернатора как лучший блогер. И видимо, рассчитывал на то, что эта награда повлечет за собой определенное внимание. Ответа Антон Буслов не получил до сих пор. То есть он уже получил много ответов. Например, в Сети его обвинили в исполнении предвыборного политического заказа и проплаченном тексте у Ильи Варламова. А мэр Тольятти Сергей Андреев неожиданно собрал для общения тольяттинских блогеров. Внешне, конечно, это никакого отношения к происходящему с троллейбусом не имеет, но вдруг ни с того ни с сего проявлен активный интерес к блогерам. При том что сами участники встречи отзывались о ней довольно прохладно. В том духе, что блогеры в Тольятти не слишком влиятельны и понятно, что Андрееву даже подобия «виртуальной Самары» создать не удасться. Но троллейбус здесь ни при чем. А тольяттинские чиновники в своих интервью вдруг резко заговорили о том, что троллейбус-де никто не отменял и отменять не планирует.
27 января заместитель мэра Анташев заявляет, что сотрудниками Санкт-Петербургского НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры будет проведено специальное исследование, которое позволит определить будущее троллейбусов в Тольятти. В ходе исследования будет выявлено, больше вреда или пользы приносит использование далеко не новых троллейбусов для экологии города, а также появятся результаты о том, насколько серьёзно влияет этот весьма тихоходный транспорт на образование заторов на дорогах Тольятти, сообщает Carobka.ru.
Итоги будут подведены ближе к сентябрю 2013 года. Стоит отметить, что речь идёт лишь о возможной реорганизации движения, а не о полном отказе от этого вида муниципального транспорта.
Но Антон Буслов не удовлетворился этим и там же, на страницах своего ЖЖ, дал развернутую отповедь относительно исследования. Более того, вопрос сохранения тольяттинского троллейбуса он сумел задать крупнейшему в мире специалисту по организации транспортных сетей — Вукану Вучику.
Мэрия, судя по инсайду, заказала работы у ученых, но тут же продиктовала им условия, при которых работы будут приняты без проблем, — обоснуйте закрытие одного из двух троллейбусных парков и переделайте под это маршрутную сеть. Поэтому сразу по заключении госконтракта мэр Андреев уже уверенно рассказывает, что ученые сейчас вообще, может, скажут, что троллейбус надо убрать! Анташев вторит ему, что ответ ученых будет в сентябре! Откройте конкурсную документацию — ссылку на нее я дал выше. Найдите в НИРе хоть слово о том, что исполнитель должен в рамках НИР ответить на вопрос: чего больше — вреда или пользы — приносит экологии города использование далеко не новых троллейбусов. Также появятся результаты о том, насколько серьёзно влияет этот весьма тихоходный транспорт на дорожные заторы. А еще посмотрите сроки выполнения работ ;) Ответ на вопрос о троллейбусе волшебным образом был перенесен на срок «как только в Тольятти закончатся выборы в ГорДуму». Срок выполнения работ по конткракту (как мы помним, нереально быстрый) — 334 дня. То есть, если бы мэрия хотя бы соблюдала видимость честности, ответ должен был бы быть к концу года. Если делать по уму — то к лету следующего года. Но им очень быстро надо освободить троллейбусное депо от троллейбусов — уже даже есть предложения от тех, кто будет их резать на металлолом! Так что как только пройдут выборы — самый удачный срок для «научных» решений и резки металла.
Мэрия не стесняется, так же как не стеснялась врать об экономике троллейбусной системы. Они по ходу уверены, что ученые, которым они заплатили большие деньги, не потребовав в договоре, по сути, никаких подтверждений качества работы, чтобы им закрыли контракт, обоснуют что угодно!
Однако господин Андреев немного просчитался — эксперты есть не только взятые в заложники через госконтракт и полюбовные договоренности, достигнутые до проведения государственного конкурса. «Городские проекты» съездили к крупнейшему в мире специалисту по вопросам транспортного планирования, профессору городского и регионального планирования Университета Филадельфии, консультанту мэрий Белграда, Каракаса, Эдмонтона, Лимы, Манчестера, Мехико, Неаполя, Нью-Йорка, Перта, Феникса, Рима и Торонто, автору монографии «Транспорт в городах, удобных для жизни», отцу одной из крупнейших научных школ транспортного планирования в мире Вукану Вучику. Мы задавали профессору вопросы о сравнении троллейбуса и автобуса, говорили о планах мэрии Тольятти и выясняли, правда ли троллейбус дороже и хуже автобуса, как это рассказывает Сергей Андреев?
«Но ведь троллейбус служит в полтора раза дольше, чем автобус!» — воскликнул профессор Вучик, достал книгу, по которой читает лекции студентам, он начал перечислять многочисленные достоинства троллейбусных систем: лучшую динамику, по отношению к автобусу, много лучшую экологичность и дружелюбность к городской среде, существенно меньший уровень шума, в полтора раза больший срок службы троллейбуса, экономию энергии на торможении за счет рекуперации и в рваном ритме движения в городе с частыми остановками, большую надежность электродвигателя по сравнению с дизельным, что можно экономить энергию за счет современных систем управления тяговыми двигателями… «Сколько стоит пробег троллейбуса в сравнении с автобусом по затратам на тягу?»
Я рассказал, что знаю из документа «План финансово-хозяйственной деятельности МП «ТТУ», что на 1 километр пробега каждый троллейбус затрачивает в среднем 1,6 кВт электроэнергии по цене 3 руб. 25 коп. за киловатт. То есть затраты на 1 километр пробега не превышают 5 руб. 12 коп. Эта сумма справедлива для всех моделей троллейбусов, эксплуатирующихся в Тольятти.
Костяк подвижного состава МП «ТПАТП-3» составляют автобусы моделей ЛиАЗ-5256 и МАЗ-103. Средний расход топлива на 100 километров пути (в условиях городского движения), определенный для этих машин заводами-изготовителями, равен 52 и 45 литров соответственно. Средняя цена одного литра дизельного топлива в Самарской области (по состоянию на декабрь 2012 г.) – 30 руб. Таким образом, 1 километр пробега ЛиАЗ-5256 обходится в 15 руб. 60 коп., а МАЗ-103 – в 13 руб. 50 коп. Если взять среднее арифметическое значение и округлить его, то это вдвое дороже, чем пробег любого тольяттинского троллейбуса.
И это при том, что у нас троллейбусы старые, как мамонты, и могли бы экономить больше за счет системы управления и рекуперации! «В два раза дешевле!» — подчеркнул Вучик. «А еще в морозы в отличие от автобусов троллейбусы заводятся и едут на линию, а автобусы надо разогревать», — дополнил картину я, с чем Вучик тут же согласился.
Крупнейшие специалисты в мире. Приятно, что Антон Буслов может привлечь к себе таких сторонников. Но недостаточно, чтобы привлечь внимание самарского губернатора? Значит ли это, что роль медиа и общественности в диалоге с властью чисто ритуальная? Вас награждают, чего же вам еще надо?!
Депутат Губернской думы Михаил Матвеев в частной беседе говорил, что его опыт свидетельствует об уникальном свойстве самарского губернатора: он может не дать ответ в положенный срок, в течение месяца, но месяца через три неожиданно выдаст уже готовое решение проблемы, которая поднималась в письме. Вот такое искажение сигнала.
С другой стороны, можно ли говорить, что Антон Буслов не достиг своей цели? Тольяттинская мэрия явно озаботилась и даже реагирует, ситуация развивается, и троллейбусы, по крайней мере, теперь это гарантировано, не канут в безвестность. Впрочем, есть у этой истории и совсем другая сторона: люди, которые сегодня работают в тольяттинском ТТУ, тоже заходят в Интернет. Им нравится.
Спасибо, ребята! Я здорово повеселилась, когда читала ваши диалоги. Я — работник ТТУ в Тольятти. Как вы не понимаете, что у нас полная попа? Речь идет не только о том, что многие годы мы работаем на списанном железе, что нет денег на фарные лампочки или гайки, не о том, что идут массовые сокращения действительно нужных сотрудников (кассиров, диспетчеров, слесарей и т.п.), а о том, что нам стыдно перед пассажирами за перевозку в холодильниках или душевых кабинах. Мы вынуждены брать плату за проезд! В эту раковую позицию нас ставит мэрия города! На последней конференции мэр города Андреев пообещал: «Я не буду уничтожать ТТУ, но и помощи от города не ждите…» Зашибись! А нам большего и не надо… Разбежались все крысы с тонущего корабля. Остались работники за идею (те, кого не сократили) или работники 4 этажа (те, кто ничего не может сделать, но получает высокую зарплату). Ребята! Коллектив ТТУ не виноват, что нельзя электроэнергию воровать так же, как диз. топливо для автобусов! Мы не можем приносить больших доходов для чиновников! Но мы можем перевозить льготные категории пассажиров (пенсионеров, молодых родителей с колясками, отдыхающих с лыжами и т.п.) Помогите кто может!
Интересно, а такое письмо, неоткрытое и не направленное губернатору лично имеет шанс получить ответ? Или это идет в разрез с обещаниями губернатора?
