Дело «Нерпы» — дело флота.

16 янва­ря в инфор­ма­ци­он­ном агент­стве «Балт­ин­фо» состо­я­лась пресс-кон­фе­рен­ция по «делу «Нер­пы».

Дело в том, что я, в свое вре­мя напи­сал откры­тое пись­мо на имя Вер­хов­но­го Глав­но­ко­ман­ду­ю­ще­го по это­му «делу». Под ним поста­ви­ли под­пи­си 2400 чело­век, это живые под­пи­си, мы их дол­го собра­ли, и они все еще посту­па­ют на адрес Санкт-Петер­бург­ско­го клу­ба моря­ков под­вод­ни­ков, но пора уже под­во­дить ито­ги, ста­вить точ­ку и пись­мо отправ­лять его адресату.

Вот по это­му пово­ду и собра­лась пресс-кон­фе­рен­ция. При­быв­шие на нее кор­ре­спон­ден­ты зано­во услы­ша­ли исто­рию об ава­рии на АПЛ «Нер­па», слу­чив­шей­ся в 2008 году. Тогда ава­рия унес­ла 20 чело­ве­че­ских жизней. 

Уже был один суд, уже при­сяж­ные вынес­ли свой вер­дикт в отно­ше­нии обви­ня­е­мых коман­ди­ра АПЛ Дмит­рия Лав­рен­тье­ва и стар­ши­ны Дмит­рия Гро­бо­ва – неви­нов­ны. Но при­го­вор отме­нил Вер­хов­ный суд, и вот теперь все пред­сто­ит зано­во – опять суд присяжных.

«Дело «Нер­пы» – это сопро­тив­ле­ние людей тому поло­же­нию, что в Рос­сии мож­но осу­дить, по сути, вся­ко­го. Для это­го мож­но даже про­ве­сти более сот­ни экс­пер­тиз, а потом выбрать из них те заклю­че­ния, что более все­го под­хо­дят обви­не­нию, и, на осно­ва­нии их, потре­бо­вать для обви­ня­е­мых дли­тель­ные сро­ки заключения.

«Дело «Нер­пы» – это про­ти­во­сто­я­ние меж­ду теми, кто ходит в море и еже­се­кунд­но там рис­ку­ет жиз­нью, и теми, кто нико­гда не ходил в море, но зато на бере­гу, в теп­ле и уюте, может осу­дить их, тех, кто, рискуя сво­ей жиз­нью, спа­са­ет и людей и корабль. Они очень точ­но зна­ют, как надо при­ни­мать корабль от про­мыш­лен­но­сти, и какие руко­во­дя­щие надо не нару­шать, и как надо себя вести при ава­рии, и как надо спасать. 

«Дело «Нер­пы» очень пока­за­тель­но, пото­му что в той немыс­ли­мой кучи руко­во­дя­щих доку­мен­тов, рас­по­ря­же­ний, при­ка­зов, настав­ле­ний, инструк­ций и пред­пи­са­ний, кото­рые дол­жен знать и соблю­дать коман­дир кораб­ля, все­гда най­дет­ся то, что он в стрес­со­вой ситу­а­ции нару­шил и что преступил. 

Любо­го коман­ди­ра кораб­ля в Рос­сии в любой момент вре­ме­ни мож­но осу­дить за нару­ше­ние како­го-либо доку­мен­та, пото­му что к это­му нару­ше­нию его тол­ка­ют сро­ки выпол­не­ния при­ка­зов, инструк­ций, настав­ле­ний, а еще его тол­ка­ет на это соб­ствен­ное началь­ство и про­мыш­лен­ность, кото­рая постав­ля­ет тех­ни­ку на флот в таком состо­я­нии, что дове­де­ние ее «до ума», ложит­ся опять на пле­чи все того же коман­ди­ра и эки­па­жа, а сбой тех­ни­ки и недо­ра­бот­ка кон­струк­то­ра все­гда может при­ве­сти к гибе­ли людей – и это опять ляжет на пле­чи командира.

Это даже не замкну­тый круг – это несколь­ко кру­гов ада. И эти кру­ги надо прой­ти и остать­ся вер­ным соб­ствен­но­му Оте­че­ству, при­ся­ге. Так сто­ит ли того Оте­че­ство – вот какой вопрос, я, похо­же, задал наше­му Вер­хов­но­му главнокомандующему. 

Оте­че­ство, где на насто­я­щий момент, в общем-то, никто не отве­ча­ет за каче­ство сдан­но­го в ВМФ кораб­ля. На сего­дняш­ний день все устро­е­но так, что ста­рая систе­ма ответ­ствен­но­сти за постав­лен­ный в каз­ну бое­вой корабль, пол­но­стью раз­ру­ше­на, а вот новая не создана. 

При этом поте­ря­ны эта­пы жиз­нен­но­го цик­ла корабля: 

- Фор­ми­ро­ва­ние основ­ных так­ти­ко-тех­ни­че­ских требований; 

- Выда­ча тех­ни­че­ских зада­ний на проектирование; 

- тех­ни­че­ское сопро­вож­де­ние и кон­троль за про­ек­ти­ро­ва­ни­ем, стро­и­тель­ством кораб­лей и их модернизацией; 

- совер­шен­но выпа­да­ет этап госу­дар­ствен­ных испы­та­ний новых кораб­лей и его модернизации; 

- непо­ня­тен поря­док и руко­вод­ство спи­са­ни­ем кораб­ля и пере­да­чи его на утилизацию. 

Кро­ме это­го, пре­ду­пре­жде­ние ава­рий­но­сти – как орга­ни­за­ци­он­но тех­ни­че­ский ком­плекс меро­при­я­тий, обес­пе­че­ние без­опас­но­сти кораб­ля, как в море, так и в базе – на сего­дняш­ний момент совер­шен­но не организован. 

За это никто не отве­ча­ет пер­со­наль­но – сво­им креслом, местом, долж­ность – ничем. 

Таким обра­зом, слу­чай с АПЛ «Нер­па», на мой взгляд, будет повто­рять­ся из раза в раз. Его не обой­ти. Никак. И у нас все и все­гда гото­во для ава­рий и катастроф.

Справ­ка: 8 нояб­ря 2008 года на АПЛ «К‑152» («Нер­па», КТОФ) при про­ве­де­нии завод­ских ходо­вых испы­та­ний (с эле­мен­та­ми госу­дар­ствен­ных) про­изо­шла ава­рия – несанк­ци­о­ни­ро­ван­ная пода­ча фрео­на 114В2 систе­мы ЛОХ (лодоч­ная объ­ем­ная хими­че­ская) во 2‑ой отсек, в резуль­та­те чего погиб­ли 20 чело­век эки­па­жа и сда­точ­ной команды. 

Обви­не­ния по это­му делу были предъ­яв­ле­ны коман­ди­ру кораб­ля гвар­дии капи­та­ну 1 ран­га Дмит­рию Лав­рен­тье­ву и стар­шине 2 ста­тьи кон­тракт­ной служ­бы Дмит­рию Гробову.