Если б не эти проклятые пробки…

В нача­ле нояб­ря вдох­нов­лен­ные сто­лич­ным мэром-при­ме­ром депу­та­ты Гор­ду­мы оза­бо­ти­лись проб­ка­ми. И попро­си­ли мэрию раз­ра­бо­тать план.

«У нас в горо­де суще­ству­ет про­грам­ма, направ­лен­ная на обес­пе­че­ние повы­ше­ния без­опас­но­сти дорож­но­го дви­же­ния. Нет про­грам­мы по предот­вра­ще­нию воз­ник­но­ве­ния про­бок. Меж­ду тем, в Москве уже нача­лась раз­ра­бот­ка подоб­ной про­грам­мы. Пола­гаю, что нам нуж­но дей­ство­вать в том же направ­ле­нии», — заявил пред­се­да­тель Коми­те­та по раз­ви­тию ород­ской инфра­струк­ту­ры и ЖКХ Город­ской думы Сама­ры Нико­лай Скобеев.

Про­бле­ма про­бок и орга­ни­за­ции дви­же­ния очень важ­на для Сама­ры. Что же нам пред­ло­жат? Труд­но даже пред­по­ло­жить. Мы про­чи­та­ли про­грам­му Собя­ни­на, поин­те­ре­со­ва­лись миро­вым опы­том, про­еха­лись по Сама­ре. По наше­му мне­нию, преж­де чем при­сту­пать к раз­ра­бот­ке этой про­грам­мы, непло­хо бы полу­чить ответ на несколь­ко прин­ци­пи­аль­ных вопросов.

Что такое программа?

Зву­чит по-дурац­ки, не прав­да ли? И все-таки. Мос­ков­ский доку­мент назы­ва­ет­ся «Пере­чень пер­во­оче­ред­ных меро­при­я­тий по реше­нию транс­порт­ных про­блем горо­да Моск­вы по эле­мен­там транс­порт­ной систе­мы». И пред­став­ля­ет из себя ком­пи­ля­цию всех более-менее под­хо­дя­щих к теме пред­ло­же­ний. Очень раз­ных и места­ми про­ти­во­ре­ча­щих друг дру­гу. Все­го 124 пунк­та. Ника­кой еди­ной стра­те­гии за ними не вид­но. Толь­ко пред­по­след­ний, 123 пункт – это «Раз­ра­бот­ка ком­плекс­ной дол­го­сроч­ной стра­те­гии раз­ви­тия транс­порт­ной систе­мы Мос­ков­ско­го транс­порт­но­го узла до 2025 года». Преды­ду­щие пунк­ты в систе­му не увя­зы­ва­ют­ся кате­го­ри­че­ски. Кри­ти­ки уже отме­ти­ли, что пере­чень гото­вил­ся пожар­ны­ми тем­па­ми и пред­став­ля­ет из себя образ чик «кава­ле­рий­ской так­ти­ки» ново­го мэра Моск­вы. Когда наско­ком и адми­ни­стра­тив­ным про­из­во­лом пыта­ют­ся решить слож­ные про­бле­мы, спи­сы­вая все издерж­ки зад­ним чис­лом на слиш­ком рети­вых чинов­ни­ков из чис­ла испол­ни­те­лей. Снес­ли 2000 киос­ков. Помо­жет? Эва­ку­и­ро­ва­ли все непра­виль­но при­пар­ко­ван­ные маши­ны с Твер­ской. Впечатляет?

Хоте­лось бы, что­бы в Сама­ре раз­ра­бо­та­ли и при­ня­ли имен­но про­грам­му, а не набор сырых, бес­связ­ных идей, выта­щен­ных из интер­не­та (впро­чем, в ЖЖ mymaster сто­ит поис­кать внимательно!)

Для кого этот город?

Если про­дол­жить срав­не­ния, то мос­ков­ский пере­чень явно состав­лен с твер­дым убеж­де­ни­ем, что Москва созда­на для авто­мо­би­лей. Кото­рых надо вме­стить поболь­ше. Поэто­му шири­на полос умень­ша­ет­ся, а коли­че­ство полос уве­ли­чи­ва­ет­ся, пеше­хо­ды заго­ня­ют­ся в под­зем­ные пере­хо­ды, и по всей Москве ищут места для сотен пере­хва­ты­ва­ю­щих пар­ко­вок. Это про­шлый век. Так дей­ство­ва­ли в сере­дине пяти­де­ся­тых. Сего­дня в мире при­о­ри­те­ты рас­став­ле­ны по-дру­го­му. Глав­ный в горо­де — пеше­ход, послед­ний в иерар­хии — авто­мо­биль. Нынеш­ний мэр Пари­жа выиг­рал выбо­ры под лозун­гом «Я сде­лаю Париж неудоб­ным для води­те­лей». Нам нуж­но креп­ко заду­мать­ся о при­о­ри­те­тах. Еще и пото­му, что коли­че­ство авто­мо­би­лей на 1000 жите­лей в Сама­ре зна­чи­тель­но ниже, чем в Москве или Пари­же, а про­бле­мы уже срав­ни­мы. Рост чис­ла авто­мо­би­лей дела­ет при­о­ри­тет авто­мо­би­ля абсурд­ным. Рас­ши­рять поло­сы, пар­ков­ки и раз­вяз­ки до бес­ко­неч­но­сти невоз­мож­но. Уже сего­дня наши горо­да не очень удоб­ны для жилья. Будет не про­сто хуже – будет ад, даже если чис­ло авто­мо­би­лей уве­ли­чит­ся напо­ло­ви­ну. Удоб­но будет тем, кто ходит пеш­ком толь­ко с клюш­кой для голь­фа и по боль­шим кабинетам.

А логи­ка раз­ви­тия рабо­та­ет, если исхо­дить из инте­ре­сов насе­ле­ния. Хотя в новей­шей исто­рии про­грам­мы частень­ко состав­ля­ют­ся лоб­би­ста­ми для сво­их покро­ви­те­лей. Ведь стро­ить доро­ги гораз­до выгод­ней, чем зани­мать­ся ана­ли­ти­кой или орга­ни­зо­вы­вать эффек­тив­ную рабо­ту дорож­ных служб. Поэто­му здесь может полу­чить­ся как с мет­ро «Ала­бин­ская». Когда зако­пать и отко­пать боль­шую кана­ву сто­ит мно­гие мил­ли­о­ны бюд­жет­ных денег, а оче­ред­ное зака­пы­ва­ние пре­вра­ща­ет­ся в глав­ный информповод.

Наде­ем­ся, что народ­ные избран­ни­ки все-таки попро­бу­ют прой­тись пеш­ком и поду­ма­ют о буду­щем, не обре­кая город на неиз­беж­ный, но немно­го отло­жен­ный кол­лапс. Глав­ное – человек.

А через 20 лет?

Вот еще хоро­ший вопрос, кото­рым надо бы задать­ся раз­ра­бот­чи­кам. Насколь­ко эффек­тив­ны будут при­ня­тые меры в сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве? Осо­бен­но доро­го­сто­я­щие меры. Вве­де­ние одно­сто­рон­не­го дви­же­ния в цен­тре горо­да или жест­кий запрет бес­плат­ной пар­ков­ки лег­ко отме­нить. А вот ненуж­ное мет­ро – это очень доро­гое удо­воль­ствие. Или еще одна про­доль­ная трас­са при отсут­ствии попе­реч­ни­ков. Нуж­но учи­ты­вать, что авто­мо­би­лей через 20 лет будет намно­го боль­ше, а сами они будут немно­го мень­ше. Боль­ше будет аль­тер­на­тив­но­го транс­пор­та – вело­си­пе­дов, мопе­дов и т.п. Про­гноз подоб­но­го рода – дело слож­ное и небла­го­дар­ное, но сего­дня авто­мо­би­ли­сты долж­ны быть бла­го­дар­ны стро­и­те­лям ком­му­низ­ма, про­кла­ды­вав­шим широ­кие свет­лые про­спек­ты. Совсем, кста­ти, не ради того, что­бы мы сто­я­ли на них в проб­ках. Но если бы тогда стро­и­ли как сей­час?! Даже поду­мать страшно.

Про­грам­ма по предот­вра­ще­нию про­бок долж­на стать частью раз­ра­бот­ки стра­те­ги­че­ско­го пла­на раз­ви­тия горо­да. Не абстракт­но гло­баль­но­го доку­мен­та типа ген­пла­на «за все хоро­шее, про­тив пло­хо­го», а серьез­но­го все­сто­рон­не­го пла­на, раз­ра­бо­тан­но­го совре­мен­ны­ми специалистами.

Куда и зачем мы едем?

Это про­дол­же­ние темы стра­те­ги­че­ско­го пла­ни­ро­ва­ния. Суще­ству­ю­щая транс­порт­ная схе­ма созда­ва­лась, исхо­дя из опре­де­лен­но­го пас­са­жи­ро­по­то­ка. Пла­ны стро­и­тель­ства мет­ро, трам­вай­ная и авто­бус­ная сет­ка марш­ру­тов фор­ми­ро­ва­лись в дру­гой реаль­но­сти. Сего­дня пас­са­жи­ро­по­то­ки изме­ни­лись. И будут менять­ся даль­ше. Поэто­му нуж­но зада­вать вопро­сы: зачем нужен про­спект Кар­ла Марк­са, кто и куда по нему поедет? Куда едут люди сего­дня? В «нере­зи­но­вой» вице-мэр Ресин, отве­ча­ю­щий за стро­и­тель­ство, пред­ла­гал гло­баль­но решить транс­порт­ную про­бле­му, постро­ив 3 000 000 квад­рат­ных мет­ров жилья на месте быв­ших заво­дов и про­чих про­м­о­бъ­ек­тов, зани­ма­ю­щих мас­су места в цен­тре Моск­вы и гене­ри­ру­ю­щих пас­са­жи­ро­по­то­ки. Сто­лич­ный раз­мах? Воз­мож­но. Но мно­го ли мы зна­ем сего­дня о про­ис­хож­де­нии про­бок? Впро­чем, зна­ем. Тот же Коми­тет по ЖКХ Город­ской думы обра­тил­ся к этой идее после неболь­шо­го кол­лап­са, устро­ен­но­го дорож­ны­ми рабо­чи­ми на ул. Мичу­ри­на. Пере­кры­тие пары маги­стра­лей при­во­дит к фан­та­сти­че­ским послед­стви­ям. Но ямы зако­па­ны, и всё забы­то. До сле­ду­ю­щей серии дорож­ных работ. Разо­брав­шись с пас­са­жи­ро­по­то­ка­ми, мож­но при­сту­пить к созда­нию транс­порт­ной систе­мы, когда для раз­но­го вида ком­му­ни­ка­ций чело­век с рав­ной сте­пе­нью удоб­ства исполь­зу­ет авто для поезд­ки в «Ашан», ско­рост­ной трам­вай – в офис, так­си – в ресто­ран, вело­си­пед – в парк и т.д., а не прет­ся с дет­ским вело­си­пе­дом на кры­ше Audi Q7 в Заго­род­ный парк и вста­ет с ава­рий­кой на Ново-Садо­вой, пото­му что нет места на сто­ян­ке и вооб­ще нигде.

Иссле­до­ва­ние транс­порт­ной систе­мы во всей ее слож­но­сти и ана­лиз пас­са­жи­ро­по­то­ков – залог успеш­но­го реше­ния про­бле­мы про­бок. И про­бле­мы ДТП. И даже про­бле­мы загряз­не­ния окру­жа­ю­щей среды.

Правила для всех

Как все­гда самые про­стые меры наи­бо­лее эффек­тив­ны. Гра­до­стро­и­тель и член Обще­ствен­ной пала­ты РФ Гла­зы­чев утвер­жда­ет, что до 20% про­блем мож­но решить «мани­кюр­ны­ми» спо­со­ба­ми. Напри­мер, вве­сти плат­ную пар­ков­ку в цен­тре горо­да. Для всех. Тот, кто ездил вече­ром по цен­тру, пой­мет. Пар­ко­воч­ная поли­ция и плат­ные сто­ян­ки – это очень эффек­тив­но. Но толь­ко если рас­про­стра­ня­ет­ся на всех. В том чис­ле и на вла­дель­цев Porshe Cayenne. Впро­чем, этот тип авто­лю­би­те­лей осо­бен­но нелю­бим во всем мире. Боль­шим маши­нам и джи­пам при­хо­дит­ся пла­тить за въезд в центр горо­да, напри­мер, в Лон­доне. По Евро­пе идет бес­пре­це­дент­ная кам­па­ния про­тив боль­ших «гряз­ных» авто­мо­би­лей за малень­кие и эко­ло­гич­ные. Но в Рос­сии авто­мо­биль это боль­ше чем рос­кошь и сред­ство пере­дви­же­ния. А вот дорож­ная куль­ту­ра — совсем напро­тив. Поэто­му пока мы не будем выпол­нять все одни и те же пра­ви­ла, ниче­го хоро­ше­го у нас не полу­чит­ся. Впро­чем, это каса­ет­ся не толь­ко про­бок. Инте­рес­но, гото­ва ли наша дума выпол­нять те пра­ви­ла, кото­рые сама установит?